em up lên thêm 1 it tài liệu nữa, bác nào rảnh thì ngồi nhâm nhi chơi nha
Các ký hiệu:
1: Bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
2: bánh răng thuộc bộ vi sai;
3: trục sơ cấp số1;
4: trục khuỷu động cơ;
5: trục sơ cấp số 2;
6: Ly hợp 2;
7: Ly hợp 1;
8: bánh răng xoắn ăn khớp với bộ vi sai;
9: bánh răng ăn khớp với bộ đồng tốc; BR: Cặp bánh răng số
Kết cấu đặc biệt của DCT chính là hệ trục trung tâm gồm hai trục đồng trục lồng nhau. Trục thứ nhất (màu đỏ): một đầu (bên trái) liên kết với ly hợp thứ nhất (màu đỏ) bằng then hoa, trên thân trục bao gồm 3 bánh răng có kích thước khác nhau ăn khớp với các bánh răng trên trục thứ cấp thứ nhất, tạo ra các cấp số: 1, 3, 5. Trục còn lại (màu xanh), một đầu lắp với ly hợp thứ 2 (màu xanh), trên thân trục gồm 2 bánh răng ăn khớp với 2 bánh răng trên trục thứ cấp thứ hai tạo ra 2 cấp số 2, 4 và thêm một số lùi.
Quá trình chuyển số như sau: giả sử ở thời điểm hiện tại, xe đang di chuyển ở số 1, lúc này ly hợp 1 đóng (màu đỏ), ly hợp 2 (màu xanh) mở, khi đó dòng công suất được từ động cơ qua ly hợp 1, qua trục và bộ đồng tốc tới trục sơ cấp và tới bộ vi sai (
xem hình vẽ). Xe tiếp tục gia tăng tốc độ, máy tính sẽ tìm kiếm vị trí số kế tiếp, và bánh răng số 2 được chọn. Khi người điều khiển chuyển số, ngay lập tức ly hợp 1 sẽ được ngắt, đồng thời ly hợp 2 đóng, và dòng công suất sẽ vẫn tiếp tục truyền từ động cơ tới trục thứ cấp và dẫn động bộ vi sai. Như vậy, thời gian chuyển từ số 1 lên 2 rất bé, do vậy dòng mô-men gần như không bị ngắt quãng. Cũng theo nguyên lý đó, khi người lái giảm số chu trình sẽ diễn ra ngược lại.
So sánh với hộp số tay và hộp số tự động truyền thống
<span style=""color: #ff0000;"">
Với hộp số tay</span>: hai xe đều có động cơ cùng công suất thì xe sử dụng hộp số DCT cần ít thời gian hơn hơn so với hộp số tay để đạt được cùng 1 vận tốc. Và tại mỗi điểm chuyển số, khoảng thời gian OFF gần như bằng )
<span style=""color: #ff0000;"">
Với hộp số tự động:</span> So với hộp số tự động truyền thống (sử dụng biến mô-men thuỷ lực và cơ cấu bánh răng hành tinh) thì DCT có cấu tạo đơn giản, gọn nhẹ hơn rất nhiều. Tuy về đẳng cấp vẫn không thể sánh nổi với nó, nhưng sẽ rất hợp lý để lắp trên những xe hạng trung, vừa giúp giảm chi phí sản xuất xe vừa tạo ra sự nhàn nhã cho người điều khiển khi sử dụng chế độ tự động và cũng tạo phấn khích cho những dân mê tốc độ ở chế độ tự thay đổi cấp số.
Xe dap nói:
Nguyên lý hoạt động của hộp số Powershift đây các bác
Ưu điểm của hộp số PowerShift
Ø Giúp động cơ luôn ở chế độ vận hành hiệu quả nhất
Ø Lực truyền tới các bánh xe không bị gián đoạn ngay cả khi đang chuyển số.
Ø Hộp số tự động 6 cấp (Powershift) có chức năng “Neutral Coast Down” - Chạy trớn khi về số. Mỗi khi người lái nhấn phanh giảm tốc độ, tính năng này sẽ giúp tự động nhả ly hợp, xe sẽ chạy theo đà quán tính và tự động về số giúp tăng cường đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu.
•Chất lượng chuyển số cực kỳ mượt mà và êm ái
•Gia tốc tốt hơn (10 -12%) so với hộp số tự động thông thường
•Hộp số Powershift kết hợp với động cơ sử dụng công nghệ Ti-VCT giúp tiết kiệm nhiên liệu (8 - 10%) so với hộp số tự động 4 cấp.
