Bên trên em phân tích về bản chất kĩ thuật và sự khác biệt của hộp số M skyactive rồi đó. Còn về động cơ thì em mở rộng do có bác bảo cái Skyactive tỉ số nén cao cũng không giải quyết được gì. Thực sự là có giải quyết được, về kĩ thuật nó là chính xác, còn về cảm nhận thì nó là vô chừng rồi.
Bên trên em phân tích về bản chất kĩ thuật và sự khác biệt của hộp số M skyactive rồi đó. Còn về động cơ thì em mở rộng do có bác bảo cái Skyactive tỉ số nén cao cũng không giải quyết được gì. Thực sự là có giải quyết được, về kĩ thuật nó là chính xác, còn về cảm nhận thì nó là vô chừng rồi.
Con yaris tnga máy mới 1.5 lên 123hp rồi kìa cụ vvt thì cụ nghĩ tốn hơn bn còn việc nó tỉ số nén cao thì sẽ kéo tuổi thọ xuống với nhạy cảm nhiên liệu hơn đám kia thôi v
Nói chung dăm ba cái xe cỏ động cơ 1 2 chấm thì làm màu thôi chứ tiết kiệm hơn nhiêu đâu. Lên 4 châm 6 chấm thì mới thấy dc. Mà tầm đó ở VN còn đại gia nào lăn tăng chuyện xăng dầu
Biết thì nói, ko biết thì im lặng. Ở đâu mà nói hộp số ly hợp kép là đỉnh cao, mà ko xuất hiện ở xe bình dân? Hộp số ly hợp kép là hộp số cấu tạo đơn giản nhưng lại dễ bị lỗi thì đỉnh cao ở cái gì.
Ly hợp kép có ướt và khô khô thì có lẻ sẽ nóng có thể lỗi còn ướt thì có bao nhiêu dòng bị lỗi rồi hở bác?
Hộp số ly hợp kép hiện tại xe Kia gì đó mới ra lỗi kìa. Đây là hộp số chế tạo đơn giản, rẻ tiền hơn hộp số tự động, mà tại sao nhiều hãng không áp dụng mà vẫn dùng hộp số tự động bởi vì với công nghệ hiện tại chưa khắc phục được lỗi hoàn toàn của nó. Nhớ Ford đã chi ra cả tỷ USD để nghiên cứu mà cuối cùng cũng bỏ đi và quay lại với hộp số tự động biến mô.
Rõ ràng cụ nói là mazda cho công suất lớn hơn "và" tiết kiệm nhiên liệu hơn. Dùng từ phải chuẩn chứ. Giờ lại công suất như nhau nhưng tiết kiệm hơn?
nói hộp số ly hợp kép cấu tạo đơn giản là hiểu rồi
Và rẻ hơn số tự động là ở đâu ra mời a dẫn chứng, hay vẫn phán bừa?
Đơn giản nhìn vào tucson bản cao mới dùng cái ly hợp kép khô, bàn rẻ thì dùng 6AT là biết cái ly hợp kép khô cùi bắp đã cao cấp hơn cái 6AT thông thường rồi. Ly hợp kép ướt thì khỏi phải bàn
Ko đâu nhẩy chồm chồm lên
B hiểu đúng bản chất rồi đó.
Nếu đơn giản chỉ là tăng tỉ số nén thì chẳng có chuyện 90% hãng xe toàn cầu phải đâm đầu vào turbo để tăng công suất, mặc dù cái turbo cũng đầy nhược điểm
thành công rồi đó:Đến xe dầu còn dùng Bugi sấy thì cái động cơ xăng không Bugi chắc lấy gió cho thổi qua dàn nóng động cơ rồi thổi vào buồng đốt, dưới sức nén nó tự cháy?
Cận cảnh Mazda3 thế hệ mới dùng động cơ xăng không bugi - Tạp chí Doanh nghiệp Việt Nam
Hệ truyền động Skyactiv-X M-Hybrid sẽ được trang bị trên Mazda3 và Mazda CX-30 tại thị trường Australia. Giá bán của Mazda3 từ 28.120 USD và Mazda CX-30 từ 32.208 USD., Tạp chí Doanh Nghiệp Việt Nam
Mazda3 bắt đầu dùng động cơ Skyactiv-X không bugi
Mẫu xe Mazda3 và Mazda CX-30 tại thị trường Úc bắt đầu sử dụng động cơ M-Hybrid với công nghệ Skyactiv-X hoàn toàn mới.
Giới thiệu Mazda SkyActiv-X - Động cơ xăng không bugi đầu tiên trên thế giới
Kênh Otosaigon - Cộng Đồng Ô Tô Việt Nam- Website Otosaigon : https://www.otosaigon.com/- Fanpage Otosaigon : https://www.facebook.com/otosaigon/- Group Trên...
www.youtube.com
