Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Do trời mưa, xe còi nên chỉ dám giữ tốc độ "an toàn" ~180km/h thế thôi, hix

Đã bàn với bác otosaigon kiếm một em Poọc-chi 911 thì "đua xe" trên Autobahn nó mới đã (~270km/h), dưng bác lơ ta vẫn chưa muốn cho vợ con được lấy bảo hiểm triệu đô nên lần này vẫn chưa quyết được, thôi để sang lần sau nhé

Mà bác lơ "tung hàng lên mạng" thế này, khác gì tuyên truyền cho chạy xe nhanh? Vậy là không đúng với tinh thần "chạy xe an toàn" của otosaigon rùi nhé

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Lại tám thêm với các bác nghiền tốc độ chút cho vui

Một chiếc Golf 4 có tuổi đời 10 năm hay là số km xấp xỉ trên 100k thì cũng chưa nhằm nhò gì! Người ta còn có thể chạy nó vô tư, gấp 3 lần số tuổi/số cây số như thế nữa nếu muốn. Rất nhiều các phiên bản của Golf 2 và Golf 3 có tuổi đời từ 15 tới 20 năm còn lưu hành trên đường xá ở châu Âu. Những chiếc xe tưởng như đã cổ lỗ này thường là đối tượng để cho các bác có xăng trong máu độ thêm công suất để đem ra thi thố trên đường.

Chiếc Golf sinh ra là đã có hình dáng thể thao nên việc độ xe dựa trên Golf cũng dễ dàng, lại thêm tính điều khiển rất tốt và khả năng bám đường của nó mà Golf là lựa chọn ưa thích của nhiều ma men tốc độ. Do vẻ ngoài điềm đạm mà một chiếc Golf phiên bản thể thao hoặc đã được độ máy ( GTI, RS32, Turbo, Bi-Turbo ...) có thể dễ dàng lưu thông trên đường mà ít bị đập vào mắt thiên hạ - trước khi tài xế quyết định dấn thân vào một cuộc đua xe sinh tử, thí dụ như trên Autobahn

Golf 1.8T turbo 232kW tăng tốc 0-200km/h trong vòng 17s:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=cyGJUuYPu2w&feature=related[/tube]


Golf turbo 3 drift:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=N5TRfASXVH4&feature=related[/tube]


VW Golf R32 TwinTurbo với tốc độ thần sầu là 310 km/h trên Autobahn:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=DMMDRBPOCkY&feature=related[/tube]


VW Golf R32 Twinturbo qua mặt Ferrari nhẹ nhàng trên đường đua:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=rR3i2qIak_k&feature=related[/tube]


và trên phố, Golf GTI với tốc độ 286km/h (các bác không nên học tập vì tài xế này chạy xe rất láo!):


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=_w-Jewx0_BU&feature=related[/tube]


Và "last but not least" là một clip đối trọng để cảnh tỉnh các ma men ưa tốc độ:
Audi RS6 crash ở 170km/h:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=ZP910l7WtfE&feature=related[/tube]

 

[tommyle]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Nói chuyện xe Đức không nhắc đến chiếc Trabant quả là thiếu sót lớn. Mong bác Góp thêm thông tin về em nó. Ngày trước hồi mới sát nhập Đông Tây nghe nói bọn đầu trọc hay thanh niên thường đi lượm mấy chiếc xe loại này chạy long nhong khắp phố. Gần đây đã có bản concept của em này. Trabant là xe xủa CHDC Đức.

Trabant concept

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Con này thì lởm lắm các bác ơi! Mặc dù nói chung khi bình luận về bất cứ cái gì thì em cũng muốn khách quan, có khen có chê cho nó phải đạo, nhưng khi nói về Trabi thì em khó có thể tìm được mỹ từ nào để mà khen, hix!

Liệt kê vài lý do:
- đây là sản phẩm của một nền KT kế hoạch, được định hướng từ các bác làm CT!
- công nghệ lạc hậu, thực chất đây không phải là một chiếc xe hơi mà là một loại lai giữa 4B và 2B (trong y tế gọi là quái thai!)
- design xấu tệ hại, qua bao nhiêu năm cũng không có gì thay đổi,
- tiện nghi gần bằng không, chạy xe này mùa hè thì nóng, mùa đông thì "mát"!
- phá hoại môi trường vào loại số 1,
- v.v...

Nhận xét của em vậy chắc còn là nhẹ, hãy nghe một bình luận khác: "Có thể thấy, như một đứa bé thiếu sữa sống trong một nền kinh tế đói kém, serie Trabant P 60 (còn có cái tên khác Trabant 601 để phân biệt với seri P50) mang bộ khung xe bằng hợp chất composit, thông, sợi len để thay cho vật liệu thép đắt tiền. Không những vậy, Trabant cũng chỉ thuần động cơ 2 thì, 2 xilanh nên khi mang bộ khung nặng nề cứng hơn thép 7 lần kia thì có dẵm tẹt ga cũng chỉ nhanh hơn chiếc Cup 70 thời nay tí ti. Và thứ khói nó xả ra cũng khiến người đi sau không nhìn thấy được đường phố!"

Sau khi thống nhất, nước CHLB Đức mới cũng đã rất đau đầu với việc làm sao phá huỷ vỏ xe Trabi với vật liệu này mà không làm ảnh hưởng tới môi trường (nó như một loại bìa các-tông nhưng đốt không được, nén không xong, chỉ khi đâm xe thì mới văng tung toé ra thành nhiều mảnh ...).

Một chuyện vui của người Đông Đức cũ về Trabi:
Chuyện thứ nhất:
- Hỏi: Trabi và condom giống nhau về cái gì?
- Trả lời: À, cả hai cùng là phương tiện cho Verkehr (tiếng Đức có hai nghĩa: nghĩa thứ nhất là giao thông, nghĩa thứ hai là giao hợp!)

Chuyện thứ hai:
- Hỏi: làm thế nào để tăng gấp đôi giá trị của chiếc Trabi?
- Trả lời: hãy đổ xăng cho đầy bình!

Mặc dù được hưởng cả dây chuyền công nghệ và nhà máy sản xuất của Auto-Union ở bang Sachsen những năm sau chiến tranh (xem bài lịch sử Audi mới của bác otosaigon bên box Audi), nước CHDC Đức đã không thể làm ra được sản phẩm gì hơn là Trabi với các nhà máy này. Nếu bên người anh Tây Đức thì sau chiến tranh là thời kỳ phát triển nở rộ của các dòng xe nhân dân như VW Beetle vào những năm '50, '60, tiếp theo đó là Golf và Polo những năm '70, chưa kể các model hạng sang khác của Mer., BMW, hay là sự phục sinh của Audi ở Ingolstadt với các đời Audi 80 và 100 ... thì chiếc xe nhân dân này của CHDC Đức cứ lẹt đẹt mãi 30 năm sau với thiết kế xấu hoắc và động cơ 2 kỳ quái thai của mình, có nguồn gốc từ những chiếc xe máy của DKW từ những năm 1930 (xem bài lịch sử Audi mới của bác otosaigon bên box Audi)!

Các bác có thể phải bịt mũi khi nhìn thấy ruột rà của một em Trabi:

Cockpit cũng không thể nào "điềm đạm" hơn:

Thành tựu "đỉnh cao trí tuệ loài người" nhất của Trabi là vào những năm 1980, sau khi không thể tiếp tục sx mãi những chiếc xe cổ lỗ sĩ quái thai như thế được nữa thì Đông Đức đã cho nhà máy IFA mua licence chiếc Polo của VW để về làm thành chiếc Trabi 1.1. Nhưng sau khi cải tiến động cơ này cho hợp với chiếc Wartburg 1.3 (một loại xe khác của Đông Đức, tương tự như Lada nhưng còn kém hơn!) và Trabi thì Đông Đức đã tiêu mất 8 tỷ Mark Đông nghiên cứu. Số tiền còn lại cho sx Trabi vậy là chả còn được bao nhiêu!

Model này sau đó được Đông Đức giới thiệu vào mùa thu 1989, với giá dự định trên trời là 18900 Đức mã! Chiếc xe này vì vậy không được thị trường chấp nhận và chỉ được sx vài trăm chiếc sau đó cho vài nước Đông Âu cũng như Thổ nhĩ kỳ!

Trabi chấm dứt sự tồn tại của mình thực chất cùng với sự chấm dứt của nhà nước CHDC Đức sau 40 năm tồn tại. Ngày hôm nay một chiếc Trabi chỉ có giá trị như một cổ vật:

Quảng cáo Trabi trên bức tường Berlin, sụp đổ cùng với nhà nước CHDC Đức năm 1989:

Cả thẩy đã có hơn 3 tr. chiếc Trabant được ra khỏi dây chuyền. Xe cộ thì có "chất lượng" như thế nhưng ngay trong thời Đông Đức theo nền kinh tế kế hoạch, người ta cũng đã chẳng có sự lựa chọn nào hơn! Số lượng này ví thế đã vẫn không đủ! Người ta nói khi một đứa trẻ sinh ra thì cha mẹ đã phải đặt đơn để 18 năm sau vừa vặn tới lượt chúng được mua xe (giống như Captiva ở ta 2 năm trước !)

Nếu bác nào chưa biết về chiếc xe này thì đại để có thể so sánh chiếc này với chiếc con bọ của VW (về thời gian, về mục đích và đối tượng sử dụng ...). Sự khác nhau giữa 2 chiếc đó khoảng khoảng như sự khác nhau giữa chiếc Uóat Bắc kinh và chiếc Santafe của Hàn quốc (lại phải xin lỗi các bác fan của Uóat, tự nhiên bị chọi đá oan uổng, hix !)

Có ý kiến cho rằng "Nhìn lại lịch sử thì chiếc xe Trabant đúng là loại chiếc xe "nửa ông nửa thằng", một mắt xích lỗi của lịch sử ôtô thế giới!". Ngẫm nghĩ một chút thì thấy ý kiến này cũng không có gì là quá đáng! Cái gì không phù hợp với các quy luật của tự nhiên và tiến bộ kỹ thuật thì sớm hay muộn cũng sẽ bị lịch sử loài người đào thải như vậy!

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Thêm vài thông số của model Trabi phổ biến nhất là P601: motor 0.6l, 23 sức ngựa, dài 1.5 m, cao 1.45 m, nặng ~650kg.

Cả thảy đã có tới 2 triệu 8 chiếc Trabi model P601 này được sx ra liên tục trong 26 năm liền từ 1964 tới 1990!

Một chiếc Trabant de luxe hai màu xanh trắng với mạ chrome cho cản sau :

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Quảng cáo của Đông Đức ngày xưa cho Trabi 600 và 601, như một thành tựu vượt trội của một NN công nông trước ông anh TBCN là CHLB Đức đang "giãy chết" đành đạch:


[tube]http://www.youtube.com/watch?v=qnP24ghxIFM[/tube]


Coi lại video này ngày hôm nay thì cũng như coi một vở hài kịch dở, tuy vụng về nhưng cũng có chút khôi hài, dễ "xương"!

 

[Der Fahrer]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Các bác thấy đấy : 2 máy thì 2 Mobin , khỏi cần Delco mà cũng khong cần nước làm mát bởi vì quạt chả làm mát bằng gió luôn , thông minh quá còn gì , điện 6V , cần số tay như T5 đời 2007 nhé nhé ...Em thì nhắm mắt trong đêm tháo đúng từng con ốc của xe này , hồi ấy quý lắm đó , Bác Golf chê quá đi thôi .
Em này đi thì sướng là không buồn ngủ , mà cũng không hút thuốc , vì máy nổ ầm ầm dưới háng , rung bần bận , mùa hè tà lỏn chạy xe , tàn thuốc rụng xuống bị bỏng chỗ ấy hòai ...nên khỏi buồn ngủ luôn ! Mỗi tội khi mưa hơi ồn , tiếng lộp bộp như mưa trên ....lá chuối !
Sau này có Wartburg 353 cũng xăng pha nhớt 1:50, nhưng tiến bộ hơn nhiều : 3 máy với 3 Môbin , có đời số sàn , có đời số tay lái , tốc độ tối đa 130 Km/h , dáng dấp coi khá hơn Trabant nhiều , mỗi tội thỉnh thỏang phải nhảy xuống canh lại khe hở vít lửa , buồn buồn nó chạy 2 máy , máy còn lại bơm xăng ra bô , lâu lâu nổ một phát đầu nòng nháng lửa như sét đánh , thằng chạy sau xám hồn......

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Hehe, bác Đè có nhiều kỷ niệm với Đông Đức hỷ

Kể hầu các bác thêm vài chuyện tiếu lâm Đông Đức về Trabi:

1. Tất cả các tài xế Trabi khi chết sẽ được lên thiên đường!
- Vì sao?
- Vì ở dưới đất họ đã phải chịu quá nhiều những cảnh địa ngục trần gian rùi!

2. Cần bao nhiêu công nhân để làm ra một chiếc Trabi?
- Cần 2 CN: một gấp, và một dán!

3. Tại sao từ năm 1989 trở đi lại không cần động cơ cho Trabi nữa?
- À, vì cả nước ta sẽ sắp xuống dốc không phanh (1989 là thời điểm khó khăn nhất, trước khi sụp đổ của nước CHDC Đức!)

4. Số hiệu 601 của Trabi nghĩa là gì?
- Cứ 600 người đặt nó thì có một người được mua!

5. Chuyện gì xảy ra khi đèn xanh rùi mà Trabi vẫn đứng ở ngã tư như trời trồng thế?
- À, con Trabi đó mới cán phải cái kẹo cao su và bị dính xuống mặt đường!

6. Các nhà thiết kế muốn chứng minh điều gì khi làm ra chiếc Trabi?
- Đầu óc hài hước của họ!

7. Cảnh sát dừng một tài Trabi:
- Công dân, tại sao xe anh không có đồng hồ đo tốc độ?
- Thưa đ/c CS quý mến, không cần đồng hồ cũng được ạ! Khi em đi 20 km/h thì cái gạt nước rung, sang 30 km/h thì cái ghế em ngồi rung, chuyển sang tốc độ 50 km/h thì cái cửa xe em nó rung, còn khi em chạy tới 80 km/h thì răng em sẽ rung lên bần bật ạ!

8. Một tài Trabi đến một xưởng độ xe đời nay:
- Bác thợ cả, tôi muốn độ con Trabi của tôi cho thật ngầu: hạ gầm, kéo khung sườn cho rộng ra, thêm đồ chơi …" thì mất bao nhiên xiền?
- 50 Oi!
- Cái gì, bác đùa đấy à?
- Thế ai đã bắt đầu trước?

9. Có điểm gì chung nhau giữa Trabi và condom?
- Cả hai đều cản trở Verkehr (giao thông, giao hợp)!

10. Điểm gì khác nhau giữa một chiếc Trabi và một chiếc máy bay phản lực?
- À, ở chiếc máy bay phản lực thì người ta nhìn thấy nó rồi mới nghe thấy âm thanh của nó, ở Trabi thì người ta nghe thấy âm thanh của nó rồi mới nhìn thấy nó!

Người dân Đông Đức trên những chiếc Trabi đang chạy qua biên giới Đông-Tây Đức sau khi CHDC Đức buộc phải mở cửa biên giới vào đúng 20 năm trước, năm 1989:

 

[sport]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Ơ ! Xe này có logo giống hệt logo của OS nhỉ ?

Em tưởng động cơ 2 thì thì phải bốc như xe 2B 2 thì chứ ![8|]

 

[Golf06]

Re:Ký sự hành trình đầu tiên của OS đến Đức & OFFLINE cùng các bác OS Đức!

Bác muốn xem một em Trabi "bốc" thì giới thiệu với bác em này:

Trabi SUV / Cabrio :

[tube]http://www.youtube.com/watch?v=70jD6wjQPXg[/tube]