bài này cùng 1 nguồn ra, nãy e đọc bên xedoisong cũng chả thấy nói tới. Bên Thái bản cao nhất đang xài 2.4 181ps 3500rpm, 430nm 2500 rpm đó bác.
Triton cần phải đc thiết kế lại chứ thiết kế như hiện tại nhìn ẻo lả quá, ko phù hợp cho xe bán tải vốn phải ngầu, cứng cáp thì bán mới chạy đc 
Ưu thế của Mit là giá rẻ, rất nhiều người chọn mua vì rẻ, em ko nghĩ nó đắt đâu.Chứng tỏ trước đó bán giá ở trển
Tại bác không chú ý tới chức năng ASTC của Triton mà chỉ so sánh từng tên gọi của cái bộ khóa vi sai.
Hệ thống cân bằng điện tử và kiểm soát lực kéo ASTC (Active Stability and Traction Control) sinh ra chính là để làm việc trong trường hợp bánh bị trượt mà bác đặt ra đó. Không chỉ trong trường hợp bị mắc lầy trong sình như bác nêu lên, ngay cả khi vào cua tốc độ cao, đít xe bị quăng do đó bánh xe mất lực bám - và cũng là lúc tài xế không thể có thời gian và tâm trí nào nghĩ tới chuyện gài cầu - thì ASTC tự động kích hoạt để phân bổ lực phanh và mô men xoắn đến các bánh cần thiết một cách tối ưu để tăng tối đa độ bám đường.
Triton là chiếc xe thực dụng. Có thể nó nhìn không vừa mắt một số người, nhưng sẽ vừa ý các người khác và tiện dụng trên phố hẹp cũmg nhưng offroad thực sự ...nhờ gầm cao và bán kính quah vòng nhỏ so với câc xe bán tải khác.Triton cần phải đc thiết kế lại chứ thiết kế như hiện tại nhìn ẻo lả quá, ko phù hợp cho xe bán tải vốn phải ngầu, cứng cáp thì bán mới chạy đc
hì hì, chắc bác có chút nhầm lẫn ở đây, quăng đít với ổn định thân xe là onroad.
Khoá vi-sai với gài cầu là offroad.
Nghe lý thuyết thì gần nhau chứ thực ra... không liên quan
Onroad với offroad là do anh em chơi xe đặt ra, còn tình huống mà chiếc xe gặp phải (Mất lực bám) thì như nhau mà bác
Onroad mất lực bám mới đáng sợ chứ? Lúc bác đang chạy nhanh, bánh mất lực bám mà còn đủ thời gian và tâm trí nghĩ tới chuyện gài cái cầu nào thì em nể đó.
