- đơn giản những chiếc xe siêu sang dòng Limousine như Roll Roy, Bentley, Cadillac v.v...hướng tới những khách hàng giàu có, có địa vị trong xh, quí tộc ...., họ không cần tiết kiệm xăng, hiệu suất cao này nọ, không cần gia tốc lớn, ( cần đi gấp thì họ đã có máy bay riêng rồi ) mà cần những chiếc xe to, bề thế, sang trọng, nội thất siêu sang....để thể hiện đẳng cấp,xe càng to nặng thì đi càng đầm & vững chãi, khoang máy của những xe đó rất lớn, và lắp những đ cơ cỡ lớn vừa để kéo xe vừa để cân bằng tải trọng giữa 2 cầu xe, thay vì lắp máy tăng áp nhỏ gọn vô xong rồi bỏ thêm mấy cục sắt vô để cân bằng tải trọng giữa 2 cầu.... tóm lại ưu điểm chính của đ cơ tăng áp là thứ mà tầng lớp người đó không cần bác ơi ! nó không phù hợp lắp trên những chiếc xe limou , đơn giản vậy thôi bác !
Chỉnh sửa cuối:
Rất trông chờ vào phát minh này của Nissan. Nếu thành công có thể thúc đẩy doanh số bán hàng của Infiniti tăng vọt ở các thị trường trọng điểm vì vốn dĩ cảm giác lái của Infiniti đã rất thể thao, rất thích. Cộng thêm thiết kế nội ngoại thất rất chất, mang phong cách riêng. Chưa kể đến Infiniti còn tham gia vào đua công thức 1 cùng Renault để tạo thêm danh tiếng cũng như tích lũy thêm nhiều kinh nghiệm trong việc cải thiện cảm giác lái. Nếu suôn sẻ Infiniti sẽ trở thành đối thủ thật sự đáng gờm với các hãng xe sang của Đức, mà đối thủ trực tiếp sẽ là BMW
Khách hàng mua xe Luxury không thích xe tiết kiệm nhiên liệu bác ạ, máy càng lớn thì đối tượng khách hàng của các dòng xe Luxury càng dễ bị thuyết phục chi nhiều tiền. Lexus đi chậm, nhưng bắt đầu dùng động cơ Turbo cho dòng NX rồi bác.
Bác cho em hỏi thêm ở vòng tua bao nhiêu mới kích hoạt hệ thống tăng áp. Với bác cho em hỏi thêm là nó lấy tính hiệu từ đâu mà nó điều lhiển tăng áp vậy bác. Thanks
Gió của ai?chủ thớt chém gió mấy cái tào lao hay bài Pr thôi chứ đừng có mà rớ vô kỹ thuật nhen, trình kém kiến thức yếu mà chém thì oser tụt quần cho coi
Tình trạng turbo lag có thể xử lý bằng TwinTurbo nghĩa là nó dùng 1 Turbo to và nhỏ để torque ở max toàn dải vòng tour
Ngoài ra còn bi turbo của Mer là mỗi con turbo chỉ tăng áp cho 1 hàng xi lanh, chúng có kích thước như nhau
xịn hơn 2 thằng trên là Turbo điện hiện đang xài cho F1, ko ảnh hưởng và phụ thuộc vào khí xả, nhỏ nhẹ, linh hoạt
Nếu dùng tăng áp thì có thể giảm dung tích xi lanh, lúc này xăng phun nhiều hơn nhưng nó phun vào cái buồng đốt 2,0 chứ ko phải buồng của hút khí tự nhiên 3,5L.
Chưa nói tới xi lanh nhỏ lại thì khối lượng động cơ cũng giảm theo, xe mà chơi cái turbo điện nữa thì nó ko cần hàn block máy để gắn turbo kit, bỏ luôn bộ tản nhiệt là chạy vãi lái nữa, con RS5 đang xài công nghệ này.
Volvo tất cả các sản phẩm của nó đều dùng chung 1 động cơ 2.0L nhưng tùy con mà nó lắp Turbo hay Supercharger, có con nó lên đến công suất hơn 360 ngựa cho cái máy 2.0L
Nếu bác nào đã chạy GLA 45 AMG 2,0L 360 ngựa và grand i10 sẽ thấy 2 con ăn xăng là như nhau
Nên nhớ mục tiêu của nhà sản xuất xe là giảm trọng lượng, giảm dung tích xi lanh, giảm kích thước động cơ, giảm tiêu hao nhiên liệu nhưng công suất thì phải tăng chóng mặt
http://www.consumerreports.org/cro/...on-t-deliver-on-fuel-economy-claims/index.htm
http://www.tinmoi.vn/dong-co-tang-ap-hieu-suat-cao-co-di-kem-tiet-kiem-nhien-lieu-011270884.html
Chỉ đau chút chút khi đi nội đô giờ tầm thôi, đi xa như nhau nhưng lành hơn turbo nhiềuSau khi đi nhiều garage thì em chỉ trung thành, và nếu mua xe mới, chỉ mua xe có đúng động cơ, ko tăng áp, ko turbo, ko gì sất. Muốn mạnh thì mua xe máy to, em đang xài xe máy hơn 4.0, máy to thặc thích dù tiền xăng hơi đau lòng
