Khóa vi sai cứng thường dùng đường sình lầy thôi, hầu như không sử dụng được khi muốn chạy nhanh.
Tesla lắp 4 cái motor độc lập vào 4 cái bánh và truyền công suất điện đến từng bánh tùy theo cảm ứng lực cản tại từng thời điểm của từng bánh phải không anh?
Dạ, vài xe thương mại khác cũng thế. Audi chắc cũng có trên xe thử nghiệm, chưa đại trà nên không tính.
vậy những cái đầu thông minh nhưng rất yêu khoa học ở CNL OS có thêm hệ dẫn động nào mới hơn chưa anh?
Cái ni ko biết nó thay lốp con bim bằng lốp gì mà nó tệ kinh
Có anh nào kiếm dc clip test xe Hèn Nhục với xe Đức cống thì quăng lên coi thử (ko troll)
Bữa trên mấy diễn đàn cái nhau về vụ này quá trời, lí do là con Bim nó quá tệ hơn bình thường nhiều lần, có thể là thay lốp để nâng Audi, chứ chạy vậy thua cả Anh Subà rù.
Trên trang 77km/h test đường nhựa thì Audi khó vượt đc Bim
Điều này 5%CNL đều biết, nhưng bận rửa chén nên chưa chém. Em cũng sắp rửa chén đây, si du tu mó rô.
Attachments
Nguyên lý thì ai cũng biết anh à, nhưng ko phải cứ gắn bộ vi sai vào mà Mazda AWD ngon bằng X-Drive nhen, làm như dễ ăn của ngoại lắm đấy.
Con Cx9 trong clip của anh @hoadat còn thua con Kia Sorento kìa, con nào mắc hơn, cao cấp hơn?
Anh nhớ dùm là trong tất cả các hệ AWD, duy nhất chỉ có Audi (nhớ là vậy?) là sử dụng hệ thống cơ học để phát hiện trượt và tác động ngược vào hệ thống vi sai, để điều chỉnh lực kéo tức thời.
Tất cả các hãng khác ko làm được điều này, nên dùng cảm biến đo trượt, truyền tín hiệu về hộp điều khiển rồi hộp điều khiển mới điều chỉnh hệ vi sai, hệ thống hoạt động theo cách này ko có phản ứng tức thời, sẽ chậm khoảng 0.1s so với thực tế.
Đó là vì sao trong clip test đầu tiên, Audi cua ngọt, ôm hơn rất nhiều và ko bị sàng đít so với BMW và Mec, đơn giản vì nó phản ứng mà ko phải “nghĩ” như bọn kia.
Dĩ nhiên điều đó ko nói lên nhiều về khả năng chống, vượt lầy của xe, tuỳ thiêt kế, ví dụ phân bổ lực kéo trước, sau 40/60, 50/50, 60/40... khác nhau thì trên các địa hình khác nhau xe cũng sẽ phản ứng khác nhau.
