(tiếp theo)
4. Yếu tố cuối cùng mang tính quyết định là người tiêu dùng mà năm vừa qua đã chứng minh quyền lực của mình khi nén lại nhu cầu. Hiện tại, quyền lực này còn nhiều lựa chọn hơn năm 2017 khi có thể lựa chọn cho mình sản phẩm của doanh nghiệp ủng hộ ATIGA và tẩy chay những doanh nghiệp ủng hộ hàng rào bảo hộ hoặc té nước theo mưa để bóc lột người tiêu dùng trong bối cảnh thi nhau xé rào về giá sắp tới.
Các dòng xe ngày càng đa dạng hơn về mẫu mã, công nghệ và option thích hợp với nhiều tiêu chí lựa chọn. Thời gian chỉ có 2 tháng lại ủng hộ cho nhu cầu nén lại hay lựa chọn sản phẩm được giảm giá trước nhằm bảo vệ túi tiền của mình trước những biến động có lợi cho mình.
Hãy là người tiêu dùng thông minh.
Điểm yếu nhất của con người là “nhu cầu”, nên sẽ phát sinh một điều trớ trêu là, với ai chỉ có tầm 500 triệu trong túi, nghĩa là ngấp nghé mua được xe (mua được thì tốt, không mua được thì nhịn, vì 500 là cả một gia tài), thì tâm lí sẵn sàng nhịn mấy tháng, thậm chí mấy…năm để mong giá xe giảm về cái giá mình cảm thấy nó xứng đáng/ tương đối xứng đáng với giá trị của nó. Nhưng bác nào trong túi rủng rỉnh hơn, khi nhu cầu mua xe đảm bảo an toàn cho bản thân và gia đình, đảm bảo sức khỏe để tái đầu tư sức lao động là bức thiết, thì lại rất khó mà nhịn nổi, có khi vẫn xuống tiền mua một chiếc xe (dù không lí tưởng, dù vẫn ấm ức)
Người dân chẳng còn cách nào khác đành phải vừa nhịn, vừa mong chờ:
1. Nhà nước có nhiều nguồn thu lớn khác cho ngân sách, chứ đừng “dựa” vào ô tô quá nhiều.
2. Chiến lược kinh doanh của các hãng xe là có lợi cho người tiêu dùng. Nếu như một hãng xe vẫn kinh doanh kiểu sản xuất một vài dòng xe ở VN, một vài dòng xe ở Thái/Indo, thì cuộc chiến xe nhập, xe lắp ráp không bao giờ kết thúc, nhập hay lắp thì cũng cùng một hãng, cùng phục vụ lợi ích cho một hãng, chất lượng xe lắp ráp ở VN cũng không bằng xe nhập, vì người VN được tiếng là thân thiện dễ tính, chịu thương chịu khó hơn người Thái
. Nhưng khi hãng xe đó chuyển hẳn dây chuyển sản xuất tất cả các dòng xe của hãng mình về một quốc gia, ví dụ Hyundai, Kia, Mazda ở VN; còn Toyota, Honda, Ford bên Thái… Thì cuộc chiến mới thực sự công bằng, sẽ có sự cạnh tranh về chất lượng cũng như giá cả giữa các hãng trong khối ASEAN, và thị trường xe hơi trong khối là một thị trường phẳng, sẽ chẳng thể có hàng rào nào kiểu như nghị định 116 ràng buộc được các hãng nữa. Anh người Thái muốn đi xe Hyundai thì phải mua xe lắp ráp tại VN, còn anh VN muốn mua xe Honda thì phải mua xe lắp ráp của Thái, còn không thì đi “xe nội địa” có chất lượng và giá cả cạnh tranh với các dòng “xe nhập”. Và khi ấy, người dân mới mua được chiếc xe vừa có chất lượng theo chuẩn quốc tế, vừa có giá cả về đúng với giá trị.
