Cảm ơn cụ đã chỉnh lỗi sai chính tả , động cơ này còn phù hợp với nhu cầu của người tiêu dùng ở các nước khác cụ ah, chỉ có nước mình là chê thôi.
MU này hơi thô, nên giá 900tr thì hơi cao. Chắc khó cạnh tranh với các dòng SUV 7 chỗ khác ở VN. EM nghĩ vậy, đừng chém em.
Trên lý thuyết là như vậy đó bác, còn thực tế sao em cũng chịu. Hồi sửu nhi chơi need for speed vào chạy dyno và fix cho xe cũng thấy tương tự như lý thuyết.
Còn việc tại sao isuzu làm vậy em nghĩ chắc họ tham khảo nhu cầu của khách hàng mà đưa ra loại động cơ thích hợp.
đi lai đại lý chay thử đi anh chay ngon lắm em chay thử rồi , thằng bạn có bán tải Dmax chạy 400k rồi vẩn ngon, nó định làm thêm con MUX nàyMáy dầu 2.5L số sàn mà công suất chỉ 134 Hp, có yếu quá không mn.
Nguyên nhân mà Isuzu VN không đưa bản Mu-X 4x4 về bán?
Hệ thống dẫn động 4 bánh của Mu-X là dẫn động 4 bánh bán thời gian (part-time 4wd). Khi chạy trên mặt đường tiêu chuẩn (độ bám đường tốt) thì nó sử dụng chế độ 2H tức chỉ dẫn động 2 bánh sau, 2 bánh trước bị ngắt kết nối với bộ chuyển đổi (transfer case).
Khi đường trơn trượt (độ bám đường kém) như đường tuyết, đường sình lầy, đường trải đá nhỏ thì xe chuyển sang chế độ 4H dẫn động 4 bánh, moment xoắn được chia đều 50/50 cho bánh trước và bánh sau. Tuy nhiên với nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian truyền thống, nó không có vi sai trung tâm nên bánh trước và bánh bị buộc phải quay cùng vận tốc trong khi thực tế sử dụng thì bánh sau luôn quay chậm hơn bánh trươc khi ôm cua. Chính vì vậy mà chế độ này bị khuyến cáo chỉ được sử dụng trên đường trơn trượt, không được sử dụng chạy trên mặt đường tiêu chuẩn nếu không muốn hệ dẫn động bị hư hại.
Khi off-road thì nó sử dụng chế độ 4L hoạt động cũng tương tự như chế độ 4H nhưng cầu dẫn động đã được cài qua hệ thống low-range nằm trong bộ chuyển đổi (transfer case), giảm tốc vòng quay 2.482 lần so với vòng quay đầu ra từ hộp số để tăng thêm moment xoắn.
Như vậy với 3 chế độ 2H, 4H và 4L thì xe sẽ (buộc phải) sử dụng chế độ dẫn động 2 bánh 2H là chính. Chế độ dẫn động 4 bánh 4H thực chất rất kén đường, chỉ phù hợp với đường trơn trượt như đường đất sình lầy, đường trải đá mi lổn nhổn, đường cát, v...v... Chế độ 4H này thậm chí không được sử dụng để leo dốc, đổ dốc, chạy đường ngoằn nghèo như đèo Bảo Lộc, Anh Khê, v...v... nếu không muốn hệ dẫn động bị hư hỏng. Chế độ off-road 4L thì chắc chắn ít được sử dụng rồi.
Tính hữu dụng của hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian trang bị cho Mu-X 3.0 4x4 trong điều kiện thực tế VN không sánh được với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (full time 4x4) của Fortuner 2.7 4x4 đời cũ đang bán tại VN với 3 chế độ dẫn động 4 bánh là 4HH, 4HL và 4LL. 4HH có thể sử dụng trên hầu như mọi loại đường tiêu chuẩn ở VN, ở đường trơn trượt nó sử dụng chế độ 4HL còn off-road là 4LL.
Hệ dẫn động 4 bánh của Mu-X 4x4 càng không thể sánh được với hệ dẫn động Super Select I của Pajero 3.0 4x4 đời cũ vẫn đang bán ở VN với 4 chế độ 2H (dẫn động 2 bánh sau - chạy trên đường tốc, đường tiêu chuẩn), 4H (dẫn động 4 bánh - chạy trên đường tiêu chuẩn & đường tiêu chuẩn ngoằn ngoèo), 4HL (dẫn động 4 bánh cho đường trơn trượt) và 4LL cho of-road. Có thể nói Pajero Sport V6 3.0L 4x4 đang chính là mẫu SUV đúng nghĩa 7 chỗ tốt nhất phân khúc xe dưới 1.5 tỷ với giá bán chưa giấy tờ chỉ tầm 1 tỷ. Chỉ tiếc là hệ thống an toàn chủ động & bị động của nó khi đưa về bị cắt hết giống như Fortuner.
Hệ thống dẫn động 4 bánh của Mu-X là dẫn động 4 bánh bán thời gian (part-time 4wd). Khi chạy trên mặt đường tiêu chuẩn (độ bám đường tốt) thì nó sử dụng chế độ 2H tức chỉ dẫn động 2 bánh sau, 2 bánh trước bị ngắt kết nối với bộ chuyển đổi (transfer case).
Khi đường trơn trượt (độ bám đường kém) như đường tuyết, đường sình lầy, đường trải đá nhỏ thì xe chuyển sang chế độ 4H dẫn động 4 bánh, moment xoắn được chia đều 50/50 cho bánh trước và bánh sau. Tuy nhiên với nhược điểm của hệ dẫn động 4 bánh bán thời gian truyền thống, nó không có vi sai trung tâm nên bánh trước và bánh bị buộc phải quay cùng vận tốc trong khi thực tế sử dụng thì bánh sau luôn quay chậm hơn bánh trươc khi ôm cua. Chính vì vậy mà chế độ này bị khuyến cáo chỉ được sử dụng trên đường trơn trượt, không được sử dụng chạy trên mặt đường tiêu chuẩn nếu không muốn hệ dẫn động bị hư hại.
Khi off-road thì nó sử dụng chế độ 4L hoạt động cũng tương tự như chế độ 4H nhưng cầu dẫn động đã được cài qua hệ thống low-range nằm trong bộ chuyển đổi (transfer case), giảm tốc vòng quay 2.482 lần so với vòng quay đầu ra từ hộp số để tăng thêm moment xoắn.
Như vậy với 3 chế độ 2H, 4H và 4L thì xe sẽ (buộc phải) sử dụng chế độ dẫn động 2 bánh 2H là chính. Chế độ dẫn động 4 bánh 4H thực chất rất kén đường, chỉ phù hợp với đường trơn trượt như đường đất sình lầy, đường trải đá mi lổn nhổn, đường cát, v...v... Chế độ 4H này thậm chí không được sử dụng để leo dốc, đổ dốc, chạy đường ngoằn nghèo như đèo Bảo Lộc, Anh Khê, v...v... nếu không muốn hệ dẫn động bị hư hỏng. Chế độ off-road 4L thì chắc chắn ít được sử dụng rồi.
Tính hữu dụng của hệ dẫn động bốn bánh bán thời gian trang bị cho Mu-X 3.0 4x4 trong điều kiện thực tế VN không sánh được với hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian (full time 4x4) của Fortuner 2.7 4x4 đời cũ đang bán tại VN với 3 chế độ dẫn động 4 bánh là 4HH, 4HL và 4LL. 4HH có thể sử dụng trên hầu như mọi loại đường tiêu chuẩn ở VN, ở đường trơn trượt nó sử dụng chế độ 4HL còn off-road là 4LL.
Hệ dẫn động 4 bánh của Mu-X 4x4 càng không thể sánh được với hệ dẫn động Super Select I của Pajero 3.0 4x4 đời cũ vẫn đang bán ở VN với 4 chế độ 2H (dẫn động 2 bánh sau - chạy trên đường tốc, đường tiêu chuẩn), 4H (dẫn động 4 bánh - chạy trên đường tiêu chuẩn & đường tiêu chuẩn ngoằn ngoèo), 4HL (dẫn động 4 bánh cho đường trơn trượt) và 4LL cho of-road. Có thể nói Pajero Sport V6 3.0L 4x4 đang chính là mẫu SUV đúng nghĩa 7 chỗ tốt nhất phân khúc xe dưới 1.5 tỷ với giá bán chưa giấy tờ chỉ tầm 1 tỷ. Chỉ tiếc là hệ thống an toàn chủ động & bị động của nó khi đưa về bị cắt hết giống như Fortuner.
tầm giá này thì Captiva mới nổi trội hơn về đồ chơi dù cái dáng phía sau không khác nhiều nhưng vẫn ngon hơn Mu ít này
![[Video] "Soi" Isuzu MU-X phiên bản số sàn 2.5 giá 900 triệu đồng](https://cdn1.otosaigon.com/data-resize/attachments/1506/1506491-a4e30a8fb027d3139e8e1d669419a219.jpg?w=750 "[Video] \"Soi\" Isuzu MU-X phiên bản số sàn 2.5 giá 900 triệu đồng")
Thưa không cần chạy nhanh làm gì lúc dính chưởng cụ ah. Chỉ là muốn thoát cảnh khủng bố càng nhanh càng tốt mà thôi. Nói vậy để thấy rằng sức mạnh " truyền thông " kinh dị thật, nào là offroad, nào là gài cầu dưới 80, rồi hầm bà lằng, thiệt ra toàn đi ...đường nhựa !!!
Trong mấy hãng có thể chấp nhận được về giá, về giá cả và cách buôn bán thôi nhé, cái ruột không biết vì chưa đủ trình để thử, ta sẽ có vài anh cầm đèn đỏ như colo, nava, triton, chiếc Dmax cũng tạm. Còn lại thì giá trên trời mà xin lỗi gáy như vịt bầu. Mình chỉ thấy sao nói vậy, chả khen chê ai hết. 1 số anh còn lợi dụng cái thuế 2.5 phang thêm mấy chục củ !!! tởm không chịu được. Các Cụ phải biết rằng để mà chơi đường " địa hình " vừa tầm thì gác 1 cái máy V8 của LX lên xác 1 con land 88 thì có khi còn chưa đủ đô. Làm sao với 123-148Hp mà chỗ ma nào cũng đòi trèo đèo lội suối cho bằng hết , thì chả hiểu bọn F. Vietnam nó tưởng dân Việt là thứ dở dơi dở chuột chắc ???
