Nói hấp thụ lực cho văn vẻ chứ con nào ít biến dạng thì khả năng bảo vệ người ngồi trong xe tốt hơn. Con nào biến dạng nhiều hơn thì nó bảo vệ cho con xe đối diện tốt hơn và bảo vệ người ngồi trong nó kém hơn.
Hấp thụ lực tốt hơn nghĩa là phần đầu xe hấp thụ lực , phần cabin phải còn nguyên để bảo vệ người ngồi trong, còn hấp thụ lực mà chùn đến tận đuôi xe thì người ngồi trong ăn cám rồi chứ chẳng còn hành mà ăn. Thí nghiệm này rất trực quan, chứng tỏ Honda HR-V độ cứng, độ an toàn còn kém cả xe Tàu.
Chỉnh sửa cuối:
tào thử nghiệm xe trên đất tào thì xác định RR,Mer,bim...cũng thua nữa là. cái bọn báo chí nn tq thì tin làm gì"Trong khi HR-V nhận 5 sao từ Euro-NCAP từ 2015 thì Geely Binyue vẫn chưa nhận được đánh giá từ C-NCAP."
Nó mà thử với Vios thì chắc chắn bác dmqtrieu có mặt trong 4rum chúng ta ngay
Cái ảnh chụp đấy là cái mái là cái tấm tôn lắp bên trên nối hai điểm bảo vệ cột A với cột C. Còn bảo vệ hành khách là khoang xe. Volvo thì hơi đặc biệt là thiết kế máy rơi hay do cột lái đổ gì đó, nên khi đâm góc hẹp hay trôi xe đi, ít dị dồn.Cái bác đề cập Cứng vs Mềm là 1 trong những đề tài tranh cãi cả chục năm qua ko hồi kết đó.
- Xe mềm: hếp thụ lực tốt, gỉam xung chấn...bla bla.....
- Xe Cứng: ""ăn hành trọn gói"" như ý bác.
Thế mới có chuyện so sánh con xe Nhật mềm như cọng bún Vs con xe Đức hay con Volvo siêu cứng xem con nào tốt hơn đấy......
Còn vỏ bị chùn đến đuôi là bình thường, em vừa vào AnDu hôm thứ 6 làm dịch vụ, có con GLC đâm đúng góc này, vỡ hết đèn trái vào cong cả thanh ngang, nhìn rõ chùn đến tận nắp xăng với khớp đèn sau. Mình thấy che biển, định ra la liếm bock ra xem biển nhưng ko đc.
Chỉnh sửa cuối:
