Và nó có thể giúp ổn định cho lưới điện nếu được yêu cầu.
Thì nguyên tắc của trạm xạc pro nó là vậy, an toàn - ổn định - không lãng phí,
Trạm sạc trung tâm mà không dùng bộ lưu trữ này kiểu chơi lấy nguồn trục tiếp chia cho các đầu ra là không an toàn! Trạm đểu!
Đội vốn đầu tư
Ngay cả mấy cái Solarfarm ở Việt Nam cũng nối trực tiếp lưới để giảm vốn đầu tư mà không dám dùng bình tích điện để chủ động hơn trong việc hoà lưới nữa đó.
Cái Supercharger megapack này dự tính chỉ đặt ở các trục đường chính có mật độ lưu thông cao. Chủ yếu là phục vụ mấy anh xe tải điện Tesla Semi truck. Cục pin trên chiếc Tesla semi truck có thể lên đến 1000kW
Tóm lại sạc nhanh là impossible nếu không xài bình tích sẵn
Em thấy ảnh quảng cáo hợp lý mà.
Trên thực tế nếu xài cục sạc nhanh thì đt của em có thể sạc lên tới 60% trong vòng 6 phút nhé.
.
Điều kiện: lúc ghim sạc thì mức pin phải > 55%.
Trên thực tế nếu xài cục sạc nhanh thì đt của em có thể sạc lên tới 60% trong vòng 6 phút nhé.
.
Điều kiện: lúc ghim sạc thì mức pin phải > 55%.
lý thuyết thì đổi pin nghe rất hay
nhưng chi phí đầu tư, vận hành thì vô cùng nhiêu khê: đầu tư trạm với robot tự động, lượng pin dự trữ cho 1 trạm, có trạm đổi pin nhiều có trạm đổi pin ít thì thế nào,
xây trạm sạc đơn giản hơn nhiều, điện là năng lượng, dễ “vận chuyển”, dễ vận hành hơn pin vật lí nhiều
Thay pin xe máy điện thôi.
Chứ xe hơi Pin nó năng tính cả tạ, nếu chia nhiều module nối tiếp để có thể thay thế chạy đỡ thì mỗi module nó cũng vài chục ký nặng chít cha,
Với lại Pin là phần quan trọng và cũng nguy hiểm nhất của xe, chắc không ai dám thiết kế linh động kiểu ấy
