Trong thời điểm hiện tại, hãng xe Việt chưa có ý định chia sẻ mạng lưới trụ sạc cho các hãng xe khác.
Dù VinFast chưa công bố chính thức nhưng trong các video hướng dẫn sạc điện, quan điểm của hãng xe Việt đã ngầm xác nhận chỉ người dùng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của hãng. Các mẫu xe điện của thương hiệu khác chỉ có thể sạc tại nhà hoặc tại các trạm sạc của chính hãng đó.
VinFast đang dần phủ sóng trạm sạc dành cho xe điện ở nhiều tỉnh, thành phố nhưng xe điện mang thương hiệu khác có được dùng chung trụ sạc với hãng xe Việt hay không vẫn còn bỏ ngỏ.
Trong video mới nhất đăng tải có nội dung hướng dẫn người dùng cách sạc xe điện của VinFast, hãng xe Việt đã làm rõ vấn đề này. Theo đó, hãng xe Việt đã nêu ra 9 điều cần lưu ý khi sạc xe tại trạm sạc của VinFast, trong đó có một thông tin đáng chú ý là “Khách hàng sử dụng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của VinFast”. Như vậy, có thể khẳng định trụ sạc xe điện VinFast chỉ phục vụ cho xe điện của hãng này.
Đây là động thái hết sức dễ hiểu, vừa giống vừa khác với trường hợp Tesla ở thị trường Mỹ. Tại Mỹ, ngoại trừ các dòng xe Tesla, không có loại xe nào có thể sạc tại các trụ sạc của hãng này. Nguyên nhân thứ nhất là do các trụ sạc của Tesla sẽ không chấp nhận tài khoản nào ngoài các tài khoản đã xác nhận là khách hàng của hãng. Nguyên nhân thứ hai là do chuẩn sạc của Tesla tại Mỹ rất độc đáo và khác hoàn toàn với phần còn lại trên thị trường.
Tức là các trạm sạc của Tesla tại Mỹ gây khó khăn về rào cản vật lý lẫn pháp lý với các dòng xe "lạ".
Chuẩn sạc đặc biệt của Tesla
Đối với VinFast, vì hãng sử dụng chuẩn sạc CCS2 thông dụng của châu Âu và quốc tế nên sẽ có nhiều dòng xe từ Mỹ, Hàn đến Trung Quốc có khả năng sạc tại các trụ của hãng. Điều này có nghĩa là không có rào cản vật lý tại các trạm sạc VinFast.
Tuy nhiên, để kết nối nguồn điện, các dòng xe "lạ" còn phải vượt qua một rào cản pháp lý, liên quan đến tính định danh của người sử dụng để tính phí sạc. Do đó, nếu như thương hiệu khác không ký kết hợp tác chia sẻ sạc với VinFast, các xe của họ sẽ không thể sạc tại các trạm sạc của hãng này.
Hiện tại, thị trường xe điện Việt Nam đang có những bước khởi đầu rất đáng trông đợi. THACO AUTO đã công bố kế hoạch đưa mẫu xe điện Kia EV6 về Việt Nam trong quý II năm nay, Hyundai Ioniq 5 hay Mercedes-Benz EQS cũng vừa trình làng và dự kiến giao xe vào cuối năm nay. Những dòng xe điện cao cấp như Porsche Taycan và Jaguar I-PACE cũng đã xuất hiện thầm lặng trong 1-2 năm trở lại đây ở nước ta. Song song đó, các dòng xe điện khác của Trung Quốc cũng đã xuất hiện khá nhiều tại thị trường Việt dưới dạng thăm dò.
Các mẫu xe của VinFast gián tiếp và trực tiếp sẽ phải hứng chịu áp lực cạnh tranh từ các đối thủ trên, những thương hiệu vừa có danh tiếng lâu năm vừa có tiềm lực tài chính mạnh. Nên hãng xe Việt chưa chia sẻ mạng lưới sạc (được xem là yếu tố gia tăng cạnh tranh) cũng là hợp lý.
Ngoài ra, hiện tại các trạm sạc của VinFast chỉ mới đi vào hoạt động, công suất chưa đủ lớn và cần thời gian điều chỉnh. Do đó, VinFast chỉ ưu tiên cung cấp các tiện ích cho các mẫu xe của họ.
Đến một thời điểm nào đó, khi cơ sở vật chất đủ đáp ứng nhu cầu thì hãng xe Việt sẽ mở cho các hãng xe khác sạc, bởi, nếu để xe điện của hãng khác sử dụng thì họ thu tiền phí, gia tăng lợi nhuận kinh tế. VinFast phủ sóng các trụ sạc trên toàn quốc nhằm thể hiện họ sẽ cung cấp các tiện ích cho người dùng, giúp gia tăng doanh số bán xe chứ không phải tập trung vào kinh doanh năng lượng.
Thực tế, tại nhiều thị trường sử dụng xe điện phổ biến ở châu Âu, các hãng xe điện cũng không dùng chung trạm sạc với nhau. Thay vào đó, các trạm sạc công cộng của Chính phủ mọc lên mới là địa điểm mà tất cả xe điện có thể dùng chung nhờ cổng sạc có chuẩn cắm giống nhau. Còn tại Việt Nam, mới có VinFast phát triển hệ thống trạm sạc, chưa có các trạm sạc công cộng như ở thị trường khác.
Nếu xe điện ngày càng phổ biến hơn và các thương hiệu xe điện khác có thể mang nhiều dòng xe khác nhau về Việt Nam, lúc đó sẽ có thêm loại hình kinh doanh trạm sạc công cộng, phát triển hơn nữa hệ thống sạc tại các trạm dừng chân hoặc quán cà phê, khai sinh thêm một lĩnh vực kinh doanh mới, nơi mà tất cả các mẫu xe điện, kể cả xe VinFast có thể sử dụng.
Video hướng dẫn sạc xe ô tô điện tại trạm sạc VinFast
Các bác nghĩ sao về việc chia sẻ trạm sạc?
Dù VinFast chưa công bố chính thức nhưng trong các video hướng dẫn sạc điện, quan điểm của hãng xe Việt đã ngầm xác nhận chỉ người dùng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của hãng. Các mẫu xe điện của thương hiệu khác chỉ có thể sạc tại nhà hoặc tại các trạm sạc của chính hãng đó.
VinFast đang dần phủ sóng trạm sạc dành cho xe điện ở nhiều tỉnh, thành phố nhưng xe điện mang thương hiệu khác có được dùng chung trụ sạc với hãng xe Việt hay không vẫn còn bỏ ngỏ.
Trong video mới nhất đăng tải có nội dung hướng dẫn người dùng cách sạc xe điện của VinFast, hãng xe Việt đã làm rõ vấn đề này. Theo đó, hãng xe Việt đã nêu ra 9 điều cần lưu ý khi sạc xe tại trạm sạc của VinFast, trong đó có một thông tin đáng chú ý là “Khách hàng sử dụng xe VinFast mới được phép sạc tại trạm sạc của VinFast”. Như vậy, có thể khẳng định trụ sạc xe điện VinFast chỉ phục vụ cho xe điện của hãng này.
Những điều cần lưu ý khi sạc tại các trạm sạc VinFast
Đây là động thái hết sức dễ hiểu, vừa giống vừa khác với trường hợp Tesla ở thị trường Mỹ. Tại Mỹ, ngoại trừ các dòng xe Tesla, không có loại xe nào có thể sạc tại các trụ sạc của hãng này. Nguyên nhân thứ nhất là do các trụ sạc của Tesla sẽ không chấp nhận tài khoản nào ngoài các tài khoản đã xác nhận là khách hàng của hãng. Nguyên nhân thứ hai là do chuẩn sạc của Tesla tại Mỹ rất độc đáo và khác hoàn toàn với phần còn lại trên thị trường.
Tức là các trạm sạc của Tesla tại Mỹ gây khó khăn về rào cản vật lý lẫn pháp lý với các dòng xe "lạ".
Chuẩn sạc đặc biệt của Tesla
Đối với VinFast, vì hãng sử dụng chuẩn sạc CCS2 thông dụng của châu Âu và quốc tế nên sẽ có nhiều dòng xe từ Mỹ, Hàn đến Trung Quốc có khả năng sạc tại các trụ của hãng. Điều này có nghĩa là không có rào cản vật lý tại các trạm sạc VinFast.
Tuy nhiên, để kết nối nguồn điện, các dòng xe "lạ" còn phải vượt qua một rào cản pháp lý, liên quan đến tính định danh của người sử dụng để tính phí sạc. Do đó, nếu như thương hiệu khác không ký kết hợp tác chia sẻ sạc với VinFast, các xe của họ sẽ không thể sạc tại các trạm sạc của hãng này.
Hiện tại, thị trường xe điện Việt Nam đang có những bước khởi đầu rất đáng trông đợi. THACO AUTO đã công bố kế hoạch đưa mẫu xe điện Kia EV6 về Việt Nam trong quý II năm nay, Hyundai Ioniq 5 hay Mercedes-Benz EQS cũng vừa trình làng và dự kiến giao xe vào cuối năm nay. Những dòng xe điện cao cấp như Porsche Taycan và Jaguar I-PACE cũng đã xuất hiện thầm lặng trong 1-2 năm trở lại đây ở nước ta. Song song đó, các dòng xe điện khác của Trung Quốc cũng đã xuất hiện khá nhiều tại thị trường Việt dưới dạng thăm dò.
Các mẫu xe của VinFast gián tiếp và trực tiếp sẽ phải hứng chịu áp lực cạnh tranh từ các đối thủ trên, những thương hiệu vừa có danh tiếng lâu năm vừa có tiềm lực tài chính mạnh. Nên hãng xe Việt chưa chia sẻ mạng lưới sạc (được xem là yếu tố gia tăng cạnh tranh) cũng là hợp lý.
Ngoài ra, hiện tại các trạm sạc của VinFast chỉ mới đi vào hoạt động, công suất chưa đủ lớn và cần thời gian điều chỉnh. Do đó, VinFast chỉ ưu tiên cung cấp các tiện ích cho các mẫu xe của họ.
Tại Mỹ, VinFast phải ký hợp tác với Electrify America để chủ xe VF8 VF9 có thể sử dụng các trạm sạc trong mạng lưới này.
Cái bắt tay giữa hãng xe Việt và nhà cung cấp trạm sạc lớn nhất Mỹ (trừ Tesla) sẽ giúp giải quyết được nhiều lo lắng của các khách hàng có dự định mua xe điện VinFast VF7, VF8 và VF9.
Cái bắt tay giữa hãng xe Việt và nhà cung cấp trạm sạc lớn nhất Mỹ (trừ Tesla) sẽ giúp giải quyết được nhiều lo lắng của các khách hàng có dự định mua xe điện VinFast VF7, VF8 và VF9.
Đến một thời điểm nào đó, khi cơ sở vật chất đủ đáp ứng nhu cầu thì hãng xe Việt sẽ mở cho các hãng xe khác sạc, bởi, nếu để xe điện của hãng khác sử dụng thì họ thu tiền phí, gia tăng lợi nhuận kinh tế. VinFast phủ sóng các trụ sạc trên toàn quốc nhằm thể hiện họ sẽ cung cấp các tiện ích cho người dùng, giúp gia tăng doanh số bán xe chứ không phải tập trung vào kinh doanh năng lượng.
Thực tế, tại nhiều thị trường sử dụng xe điện phổ biến ở châu Âu, các hãng xe điện cũng không dùng chung trạm sạc với nhau. Thay vào đó, các trạm sạc công cộng của Chính phủ mọc lên mới là địa điểm mà tất cả xe điện có thể dùng chung nhờ cổng sạc có chuẩn cắm giống nhau. Còn tại Việt Nam, mới có VinFast phát triển hệ thống trạm sạc, chưa có các trạm sạc công cộng như ở thị trường khác.
Nếu xe điện ngày càng phổ biến hơn và các thương hiệu xe điện khác có thể mang nhiều dòng xe khác nhau về Việt Nam, lúc đó sẽ có thêm loại hình kinh doanh trạm sạc công cộng, phát triển hơn nữa hệ thống sạc tại các trạm dừng chân hoặc quán cà phê, khai sinh thêm một lĩnh vực kinh doanh mới, nơi mà tất cả các mẫu xe điện, kể cả xe VinFast có thể sử dụng.
Xem thêm:
- TC Motor giới thiệu xe điện IONIQ 5 tại thị trường Việt, giá bán chưa được công bố
- VinFast hợp tác với Electrify America: VF8, VF9 có thể sạc ở mạng lưới sạc lớn nhất nước Mỹ
Các bác nghĩ sao về việc chia sẻ trạm sạc?
