Ở VN và các quốc gia láng giềng chưa có một cái dốc cầu nào đáng để bác lăn tăn cả, cứ để D mà tiến bác nhé.Bimbim520i nói:
Đi đường đèo thì khác, khi xuống đèo phải dùng động cơ + kết hợp đạp thắng để giảm tốc. Xe càng to, càng nặng thì càng quan trọng. Các loại xe số tự động em biết đều có chức năng này (D1-D2-D3 hoặc L1-L2-L3 hoặc chế độ S, M…) Bác nào tuyên bố xe có 4 thắng đĩa khi đi đường đèo không cần giảm tốc bằng động cơ mà chỉ cần đạp thắng thì hoặc là thiếu hiểu biết, hoặc là liều mạng, hoặc là cả hai. Bác nào bị động chạm mà lại thích ném đá thì em nhận hết.
Em chỉ lưu ý thêm là giảm tốc bằng động cơ (hay còn gọi là thắng bằng hộp số) nói thì dễ, nhưng trên thực tế cần hiểu rõ nguyên lý hoạt động + thực tập thì mới vận dụng một cách hiệu quả được.
Một vài bác lập luận: bố thắng so với bố ambraya cái nào rẻ hơn, em xin nhắc các bác rằng: khi rủi ro không mong muốn xảy ra thì các thể loại bố này + mạng người đều trở nên đều phải trả giá hết.
Rà thắng đổ đèo ko chỉ nguy hiểm do cháy bố thắng..mà phần lớn do dầu thắng sôi, bể cup pen mất thắng, chỉ cần rà nhiều nóng bố kéo dài, bố chưa cháy dầu đã sôi. Còn kết hợp với số thấp, tốc độ xe phù hợp thì có thể nóng máy chứ ko liên quan gì tới bố côn.
E thì xuống dốc nào cũng về +/- hết, cảm giác xe khựng do số e thấy sướng hơn rà thắng, hehe.... Hết dốc lại về D, lái AT nhàn quá e khoái vậy để tập thể thao ! Hahaha
bác này nói chính xác nèphantan nói:
Trung1145 nói:
Em tán thành ý kiến Bác, Cả Miền Nam này em chưa thoát khỏi D cho con dốc nào cả.
Còn gọi là "Đèo" thì chắc chắn là em về M, giảm số từ từ 4, 3, thậm chí xuống 2 khi đi Đèo Cả, Cù Mông, Bảo Lộc,... Mà nó vẫn phi ầm ầm tầm 40 km/h đó; Mẫy đèo này mà đổ dốc hơn 50 km/h chắc em lái không nổi. Em không quan tâm đến cái thắng hay côn cái nào hư trước... kệ nó, vì đi đèo quan trọng là an toàn.
