Re:Con nghiện accord
cái chức đó ....khổ lắm....em hỏng có ham đâu....để rãnh rãnh còn chọt với thầy chùa.....kyanh911 nói:
Re:Con nghiện accord
2. Cái chỗ có cái bướm đây
3. Nhìn kỹ tí
4. Cái cảm biến cũ đây....thiếu 1 con vít, con vít còn lại hình như đã độ, vì nguyên bản không có rảnh để vặn mà phải đục. Cái lõi than thì bị gãy, mà em đã cẩn thận khi nạy ra rùi. Cũng có thể đã gãy từ trước...
5. Mua cục khác gắn vô
Em này tháo từ họng của em acc 94-97 vì khi tháo thấy cái họng có cả dây cruise control
tháo banh ra....cái ron giấy cũng còn ngon, xài luôn. Mai mốt hư thì đi cắt ở đâu các bác?vunguyenbui nói:
2. Cái chỗ có cái bướm đây
3. Nhìn kỹ tí
4. Cái cảm biến cũ đây....thiếu 1 con vít, con vít còn lại hình như đã độ, vì nguyên bản không có rảnh để vặn mà phải đục. Cái lõi than thì bị gãy, mà em đã cẩn thận khi nạy ra rùi. Cũng có thể đã gãy từ trước...
5. Mua cục khác gắn vô
Em này tháo từ họng của em acc 94-97 vì khi tháo thấy cái họng có cả dây cruise control
Re:Đèn brake lamp vẫn sáng, buồn ghê!
Em nghĩ xe bác HÙng cứ để vậy không vấn đề gìhung_tele nói:
Re:Con nghiện accord
Nới cái vít gió nằm dưới 4 cái ống gió nhỏ nhỏ ra một tí. Nhìn đồng hồ vòng tua máy chỉ đúng 800 vòng là vừa (trong điều kiện nước làm mát đủ nóng qua khỏi chế độ bù ga)
Nới cái vít gió nằm dưới 4 cái ống gió nhỏ nhỏ ra một tí. Nhìn đồng hồ vòng tua máy chỉ đúng 800 vòng là vừa (trong điều kiện nước làm mát đủ nóng qua khỏi chế độ bù ga)
Re:Con nghiện accord
He he he...em đã xài con Nu mà chẳng có cái gì để chỉnh trừ 1 con vít ngay cần bướm ga để chỉnh tăng giảm độ căng của dây ga, trên cổ hút trước đồng tiền của bướm ga có 1 hình khuyết, khi bướm ga đóng hoàn toàn thì...lượng gió đi tắt qua cái rãnh khuyết này he he he...vnd_usd74 nói:
Khá chính xác và dễ hiểu cho AE. ĐÍnh chính lại chút: không riêng gì ót-c... mới có đường gió đi vào họng hút phía dưới bướm... he hè mà tất cả những thèng khéc đều có. Híc, nếu không ở trường hợp bướm đóng kín thì lấy gió đâu mà nổ!
Tuy nhiên Ót-C của chúng ta khá hay là nó có vít chỉnh lưu lượng xăng/gió (ký hiệu là A/F tức là AIR/FUEL) -> là cái vít ngũ giác mà Pháp Sư cứ mỗi lần chỉnh xong lại lấy keo trám kín vào đó.
Cái này là để AE chúng ta thấy được cái tinh tế hơn trong việc xử lý tiêu hao nhiên liệu của HONDA và ngoài ra có chỗ để AE mình chọc và ngoáy sao cho vừa ý của từng người sử dụng và từng điều kiện căn chỉnh hệ thống phân phối khí của xe.
Tất cả việc điều chỉnh được đều là tác dụng lên việc cung cấp khí nạp, máy tính sẽ tính toán trên lượng khí nạp, để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho phù hợp nhất.
Cái vít A/F này một số ít hãng xe khác cũng sử dụng.
dung_gialai nói:
Re:Con nghiện accord
Bác vào trang 1 ở phần mục lục, có rất chi tiết quá trình làm và hình ảnh, nếu thấy OK bác gởi em ly cà phê nhé.vunguyenbui nói:
Re:Con nghiện accord
bác tiền đô nói quá chuẩn....em xin lỗi buồn cười tí khi đọc dòng màu đỏ của bác cà hụ....bác hâm mộ acc quá mà...hihi
Em đưa ra cái hình minh họa sau
Trong hình này, cái màu vàng là van tăng cường không khí (Air boost Valve). Van này nằm cạnh cục bù ga buổi sáng. Về chức năng thì k hiểu nó có chức năng gì nhưng theo hình vẽ thì nó cũng lấy đường gió trước bướm ga đưa vào. Chỉ không hiểu tại sao nó lại có đường gió đi vào cục bù ga sáng (màu xanh) phía trên. Và cũng chưa biết là cái gì điều khiển van này (điện hay là nhiệt độ nước)
Cục bù ga sáng (màu xanh) lấy đường nước từ máy, tùy theo nhiệt độ mà đóng mở van. Buổi sáng, máy nguội, van mở lấy thêm gió từ bên ngoài (sáng chẳng đạp chân ga mà vòng tua máy vẫn cao quá chừng nhỉ.....
). Khi máy nóng thì van đóng lại.
Cục bù ga máy lạnh - màu đỏ (tên đầy đủ EACV = Electronic Air Control Valve = Van điều khiển không khí điện tử)...hình như chẳng liên quan gì đến máy lạnh nhỉ? Cục EACV này nó cũng có đường nước vào và ra (lấy chung với cục bù ga sáng)...và nó có 1 giắc điện. Theo em, từ tên gọi của nó, suy ra khả năng tín hiệu điện này là tín hiệu đi vào (từ ecu đến) chứ không phải tín hiệu ra. Như vậy, có khả năng: ecu nhận tín hiệu từ cảm biến bướm ga, tùy theo tình trạng xe (đang chạy thả ga-bướm ga đóng, chế độ garanty, bật máy lạnh....) thì lệnh cho van EACV này đóng mở nhiều ít lấy thêm gió đưa vào
Các bác bàn luận thêm nhé
bác tiền đô nói quá chuẩn....em xin lỗi buồn cười tí khi đọc dòng màu đỏ của bác cà hụ....bác hâm mộ acc quá mà...hihi
Em đưa ra cái hình minh họa sau
Trong hình này, cái màu vàng là van tăng cường không khí (Air boost Valve). Van này nằm cạnh cục bù ga buổi sáng. Về chức năng thì k hiểu nó có chức năng gì nhưng theo hình vẽ thì nó cũng lấy đường gió trước bướm ga đưa vào. Chỉ không hiểu tại sao nó lại có đường gió đi vào cục bù ga sáng (màu xanh) phía trên. Và cũng chưa biết là cái gì điều khiển van này (điện hay là nhiệt độ nước)
Cục bù ga sáng (màu xanh) lấy đường nước từ máy, tùy theo nhiệt độ mà đóng mở van. Buổi sáng, máy nguội, van mở lấy thêm gió từ bên ngoài (sáng chẳng đạp chân ga mà vòng tua máy vẫn cao quá chừng nhỉ.....
). Khi máy nóng thì van đóng lại.Cục bù ga máy lạnh - màu đỏ (tên đầy đủ EACV = Electronic Air Control Valve = Van điều khiển không khí điện tử)...hình như chẳng liên quan gì đến máy lạnh nhỉ? Cục EACV này nó cũng có đường nước vào và ra (lấy chung với cục bù ga sáng)...và nó có 1 giắc điện. Theo em, từ tên gọi của nó, suy ra khả năng tín hiệu điện này là tín hiệu đi vào (từ ecu đến) chứ không phải tín hiệu ra. Như vậy, có khả năng: ecu nhận tín hiệu từ cảm biến bướm ga, tùy theo tình trạng xe (đang chạy thả ga-bướm ga đóng, chế độ garanty, bật máy lạnh....) thì lệnh cho van EACV này đóng mở nhiều ít lấy thêm gió đưa vào
Các bác bàn luận thêm nhé
vnd_usd74 nói:
Khá chính xác và dễ hiểu cho AE. ĐÍnh chính lại chút: không riêng gì ót-c... mới có đường gió đi vào họng hút phía dưới bướm... he hè mà tất cả những thèng khéc đều có. Híc, nếu không ở trường hợp bướm đóng kín thì lấy gió đâu mà nổ!
Tuy nhiên Ót-C của chúng ta khá hay là nó có vít chỉnh lưu lượng xăng/gió (ký hiệu là A/F tức là AIR/FUEL) -> là cái vít ngũ giác mà Pháp Sư cứ mỗi lần chỉnh xong lại lấy keo trám kín vào đó.
Cái này là để AE chúng ta thấy được cái tinh tế hơn trong việc xử lý tiêu hao nhiên liệu của HONDA và ngoài ra có chỗ để AE mình chọc và ngoáy sao cho vừa ý của từng người sử dụng và từng điều kiện căn chỉnh hệ thống phân phối khí của xe.
Tất cả việc điều chỉnh được đều là tác dụng lên việc cung cấp khí nạp, máy tính sẽ tính toán trên lượng khí nạp, để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho phù hợp nhất.
Cái vít A/F này một số ít hãng xe khác cũng sử dụng.
dung_gialai nói:
Re:Con nghiện accord
Trở lại vấn đề cái đèn Brake lamp báo sáng trên taplo. Em đọc trong phần sách hướng dẫn của Honda Accord 1992 service manual, em post hình mấy Bác chỉ bảo em nhé.
Bác nào rành cái vụ án này mách em với. Em muốn tìm ra nguyên nhân, không lẽ phải Bác Tấn Binh Dương xữ lý. Cám ơn các BÁc nhiều.
"ĐOÀN VÀ KẾT LÀ XÂY DỰNG, XÂY DỰNG ĐỂ TRƯỞNG THÀNH."
Trở lại vấn đề cái đèn Brake lamp báo sáng trên taplo. Em đọc trong phần sách hướng dẫn của Honda Accord 1992 service manual, em post hình mấy Bác chỉ bảo em nhé.
Bác nào rành cái vụ án này mách em với. Em muốn tìm ra nguyên nhân, không lẽ phải Bác Tấn Binh Dương xữ lý. Cám ơn các BÁc nhiều.
"ĐOÀN VÀ KẾT LÀ XÂY DỰNG, XÂY DỰNG ĐỂ TRƯỞNG THÀNH."
Re:Đèn brake lamp vẫn sáng, buồn ghê!
Bác vệ sinh tiếp xúc cái cục điện trở gắn ở đế đèn hậu cho em, đảm bảo hế sáng Brakelamp ngay!vunguyenbui nói:
Re:Con nghiện accord
Lão này biệt tăm lâu dữ vậy !vnd_usd74 nói:
Lão này thức khuya thế? Sốt ruột vì vợ 2 sửa chưa vừa ý chỗ nào hả? Mà sao ở trển làm lâu dữ dzậy? Từ mùa mưa sang mùa khô vẫn chưa xong phần đồng thì bao giờ mới có vợ để cưỡi???
