Hồi đó TPHCM Trung Lương mới thu phí cũng nói thế đó anh, rồi xem cũng phải đi à kkk
max 80 nhưng được chạy 80 chứ quốc lộ max 90 được chạy 80 k à?
Có mà giảm phí, ít xe quá thì tăng thời gian thu phí để đảm bảo có lời, trước giờ vẫn vậy mà.
Lượng xe đổ ra quốc lộ gây kẹt xe, một cơ số sẽ quay lại vào cao tốc chấp nhận đóng phí.
Những anh nào vẫn lì đòn bò quốc lộ thì vài bữa tiếp tục mở lại trạm Cai Lậy, thế là cái lưới đã đan xong, đường nào cũng dính.
Người ta không đi vì người ta thấy giá tiền so với chất lượng không tương xứng, nhưng giờ đường nào cũng đè ra thu thì gọi là gì? Có cho người dân sự lựa chọn không?
Lượng xe đổ ra quốc lộ gây kẹt xe, một cơ số sẽ quay lại vào cao tốc chấp nhận đóng phí.
Những anh nào vẫn lì đòn bò quốc lộ thì vài bữa tiếp tục mở lại trạm Cai Lậy, thế là cái lưới đã đan xong, đường nào cũng dính.
Người ta không đi vì người ta thấy giá tiền so với chất lượng không tương xứng, nhưng giờ đường nào cũng đè ra thu thì gọi là gì? Có cho người dân sự lựa chọn không?
Em yếu sanh lý đọc những lời vàng ngọc này suýt xứt tinh luôn.
Các bác đã bao giờ hỏi ngược lại là tại sao người ta lại không làm chưa? Chứ các nhà đầu tư họ không phải là không nhìn thấy cơ hội. Ai rành thông não giùm, chứ mấy kiểu oán trách này kia nọ nghe hoài rồi, và nó không thuyết phục!
Cao tốc TP.HCM -Trung Lương 3 làn xe 40km, giá vé 40k.
Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận 2 làn xe 51,5km, giá vé 102k.
Cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận 2 làn xe 51,5km, giá vé 102k.
Ngây thơ vậy anh? Anh tưởng vụ này là đầu tư kinh doanh thông thường chỉ dựa trên số liệu lời lỗ à?
