RE: Cấu hình chữ V của động cơ
Khiếp , bác có cái nick của DHBk , hổng hiểu có phải là đại học bách khoa không , dưng mà viết chánh tả sai tèm lem thế Lày, AE đọc phản cảm và mang tiếng cho DHBK quá
Ngoài chuyện chánh tả ra, bác đuợc bà con nhắc cho sửa chữa rồi mà em đọc câu trên của bác hoài vẫn không hình dung ra nó là cái góc nào???
em xét 2 phương mà bác đưa ra thì dù máy I hay hay V nó đều là 90 độ cả!!!
theo ngu ý của em, nói chuyện cà phê cà pháo thí sao cũng được , chớ nói chuyện KT nên có sự chánh xác , vì nó thể hiện cái trình của người viết !!!
Kính bác!!!
Trích đoạn: oto_dhbk
Góc ở đây là góc lệch giữa trục khửu với phương chuyển động của pittong
Sửa thế ko biết đc chưa bác
Khiếp , bác có cái nick của DHBk , hổng hiểu có phải là đại học bách khoa không , dưng mà viết chánh tả sai tèm lem thế Lày, AE đọc phản cảm và mang tiếng cho DHBK quá
Ngoài chuyện chánh tả ra, bác đuợc bà con nhắc cho sửa chữa rồi mà em đọc câu trên của bác hoài vẫn không hình dung ra nó là cái góc nào???
em xét 2 phương mà bác đưa ra thì dù máy I hay hay V nó đều là 90 độ cả!!!
theo ngu ý của em, nói chuyện cà phê cà pháo thí sao cũng được , chớ nói chuyện KT nên có sự chánh xác , vì nó thể hiện cái trình của người viết !!!
Kính bác!!!
RE: Cấu hình chữ V của động cơ
Chào các bác,
Em là thành viên mới mong các bác chỉ giáo cho.
Bác ptson, theo em số xylanh lẻ ở mỗi hàng không đóng góp vào sự rung động của động cơ V. Vì các máy nổ lần lượt chứ không nổ đồng thời V6 thôi chứ V8 thì em chưa biết[&:]. Cái animation mà bác post lên không phải là loại bác sĩ đang nói vì bác dùng 6 cổ trục trong khi V6 thường chỉ dùng 3 cổ trục (để tiết kiệm không gian mà lại). Việc thiết kế góc đặt động cơ, góc trục khuỷu, góc tay biên quan trọng hơn với độ rung của động cơ.
Mục tiêu của piston khi đi xuống là sinh ra đuợc Mômen, do vậy (theo em thôi[8|]) các bác cứ twởng twợng rằng thay vì động cơ nổ khi cổ biên nằm ở vị trí 12h, động cơ nổ tại vị trí 3h thì động cơ sẽ êm hơn vì khi đó cánh tay đòn là lớn nhất, lực từ piston sinh ra không gây ra lực hướng tâm lên cổ biên mà chỉ sinh ra mômen. Động cơ V8 chính là loại động cơ đạt được điều này.
Mong các bác chỉ giáo thêm.
Chào các bác,
Em là thành viên mới mong các bác chỉ giáo cho.
Bác ptson, theo em số xylanh lẻ ở mỗi hàng không đóng góp vào sự rung động của động cơ V. Vì các máy nổ lần lượt chứ không nổ đồng thời V6 thôi chứ V8 thì em chưa biết[&:]. Cái animation mà bác post lên không phải là loại bác sĩ đang nói vì bác dùng 6 cổ trục trong khi V6 thường chỉ dùng 3 cổ trục (để tiết kiệm không gian mà lại). Việc thiết kế góc đặt động cơ, góc trục khuỷu, góc tay biên quan trọng hơn với độ rung của động cơ.
Mục tiêu của piston khi đi xuống là sinh ra đuợc Mômen, do vậy (theo em thôi[8|]) các bác cứ twởng twợng rằng thay vì động cơ nổ khi cổ biên nằm ở vị trí 12h, động cơ nổ tại vị trí 3h thì động cơ sẽ êm hơn vì khi đó cánh tay đòn là lớn nhất, lực từ piston sinh ra không gây ra lực hướng tâm lên cổ biên mà chỉ sinh ra mômen. Động cơ V8 chính là loại động cơ đạt được điều này.
Mong các bác chỉ giáo thêm.
RE: Cấu hình chữ V của động cơ
sau khi phân tích tính toán lực tác dụng lên piston ( lực quán tính khối lượng chuyển động tịnh tiến , lực quán tính chuyển động quay , lực khí thể , mômen quán tính ) sẽ thấy được một số lực tự triệt tiêu nhau , còn lại một số lực không tự triệt tiêu được thì ta làm như thế ni:
đối với mômen : sử dụng đối trọng .
đối với lực quán tính : sử dụng lángetchero ( theo lý thuyết ) . tuy nhiên trong thực tế langetchero to đùng ---> không sài mà cứ để lực quán tính nó sống .
như vậy động cơ cân bằng là động cơ có các lực ( như trên ) còn lại ít nhất .
đối với động cơ 6 xilanh : sum(all lực)=0 >> cân bằng .
đối với động cơ V12 = 2 * động cơ 6 xi lanh == > cân băng .
các đông cơ còn lại nói chung không ít thì nhiều cũng còn 1 vài lực không cân bằng
sau khi phân tích tính toán lực tác dụng lên piston ( lực quán tính khối lượng chuyển động tịnh tiến , lực quán tính chuyển động quay , lực khí thể , mômen quán tính ) sẽ thấy được một số lực tự triệt tiêu nhau , còn lại một số lực không tự triệt tiêu được thì ta làm như thế ni:
đối với mômen : sử dụng đối trọng .
đối với lực quán tính : sử dụng lángetchero ( theo lý thuyết ) . tuy nhiên trong thực tế langetchero to đùng ---> không sài mà cứ để lực quán tính nó sống .
như vậy động cơ cân bằng là động cơ có các lực ( như trên ) còn lại ít nhất .
đối với động cơ 6 xilanh : sum(all lực)=0 >> cân bằng .
đối với động cơ V12 = 2 * động cơ 6 xi lanh == > cân băng .
các đông cơ còn lại nói chung không ít thì nhiều cũng còn 1 vài lực không cân bằng
