Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Vậy à,e vừa cưới KM sport2101 mới chết chứ,thôi để nhà trùm mềm luôn k đi cho chắc C
Vậy à,e vừa cưới KM sport2101 mới chết chứ,thôi để nhà trùm mềm luôn k đi cho chắc C
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
ĐÚNG LÀ NHƯ VẬY...."SEAT BELT MUST BE WORN AT ALL TIME" em trai.hoangvualpha nói:có ai confirm cho e vụ này ko? nếu không thắt sitbelt thì túi khí sẽ không hoạt động và sẽ không bung khi gặp tai nạn ? thanks bác giúp em yêu khoa họctanphat nói:
Last edited by a moderator:
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Cũng giống như sử dụng súng thôi, một khi đã sẵn sàng bắn thì mới gạt chốt an toàn qua vị trí fire, không lỡ lạng quạng bớp cò bất tử thì toi mình hoặc đồng đội mình thì sao.
Túi khí thật chất là một quả bom, được kích nổ bởi kíp nổ, có sensor nhận biết sự giảm gia tốc đột ngột. Khi nó nổ sẽ rất nguy hiểm cho người ngồi trước nó, giã sử bây giờ không thắt seat belt, vì lý do nào đó túi khí nó nổ thì coi như banh cái mặt luôn, khi thắt seatbelt thì sẽ có 1 khoảng cách an toàn giữa mặt và seatbelt, do đó khi túi khí nổ, sức công phá của nó sẽ không đập vào mặt ngay, mà khi nó nổ bung ra rồi, thì cái mặt nó mới chạm vào bong bóng, như vậy sẽ êm ái hơn nhiều.hoangvualpha nói:có ai confirm cho e vụ này ko? nếu không thắt sitbelt thì túi khí sẽ không hoạt động và sẽ không bung khi gặp tai nạn ? thanks bác giúp em yêu khoa họctanphat nói:
Cũng giống như sử dụng súng thôi, một khi đã sẵn sàng bắn thì mới gạt chốt an toàn qua vị trí fire, không lỡ lạng quạng bớp cò bất tử thì toi mình hoặc đồng đội mình thì sao.
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Chuyện nên mang seatbelt và nếu không mang mà nổ túi khí thì có thể nguy hiểm (chưa chắc đã nguy hiểm hơn nếu túi khí không nổ) thì em nghĩ nhiều người biết. Nhưng cũng không suy ra được xe Carens nếu không mang seatbelt thì túi khí không nổ, nếu các bác sales có tài liệu chính thức chỗ nào thì post lên giùm để người dùng yên tâm ạh.
Chuyện nên mang seatbelt và nếu không mang mà nổ túi khí thì có thể nguy hiểm (chưa chắc đã nguy hiểm hơn nếu túi khí không nổ) thì em nghĩ nhiều người biết. Nhưng cũng không suy ra được xe Carens nếu không mang seatbelt thì túi khí không nổ, nếu các bác sales có tài liệu chính thức chỗ nào thì post lên giùm để người dùng yên tâm ạh.
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Mới download owners manual Rondo 2011 thì thấy:
"Always use seat belts and child restraints – every trip, every time, everyone! Air bags inflate with con- siderable force and in the blink of an eye. Seat belts help keep occu- pants in proper position to obtain maximum benefit from the air bag. Even with advanced air bags, improperly belted and unbelted occupants can be severely injured when the air bag inflates. Always follow the precautions about seat belts, air bags and occupant safety contained in this manual."
Tạm dịch là "Luôn luôn phải đeo seat belts cho tất cả mọi người, mọi lúc. Airbag bung ra rất mạnh và trong chớp mắt. Seat belt sẽ giữ cơ thể trong tư thế thích hợp để nhận được sự bảo vệ tối đa của airbag. Ngay cả với túi khí hiện đại, đeo seatbelt không đúng cách hay không đeo seat belt sẽ bị thương nghiêm trọng nếu airbag bung ra. Phải theo đúng hướng dẫn về seatbelt, airbag trong manual".
Vậy không có chỗ nào nói airbag sẽ không bung ra, thực ra phải suy ra ngược lại vì không đeo seatbelt sẽ bị thương tích do airbag -> phải bung ra mới bị thương tích được chứ?
Vậy mấy bác sale lấy thông tin không bung nếu ko deo seatbelt ở đâu vậy?
Mới download owners manual Rondo 2011 thì thấy:
"Always use seat belts and child restraints – every trip, every time, everyone! Air bags inflate with con- siderable force and in the blink of an eye. Seat belts help keep occu- pants in proper position to obtain maximum benefit from the air bag. Even with advanced air bags, improperly belted and unbelted occupants can be severely injured when the air bag inflates. Always follow the precautions about seat belts, air bags and occupant safety contained in this manual."
Tạm dịch là "Luôn luôn phải đeo seat belts cho tất cả mọi người, mọi lúc. Airbag bung ra rất mạnh và trong chớp mắt. Seat belt sẽ giữ cơ thể trong tư thế thích hợp để nhận được sự bảo vệ tối đa của airbag. Ngay cả với túi khí hiện đại, đeo seatbelt không đúng cách hay không đeo seat belt sẽ bị thương nghiêm trọng nếu airbag bung ra. Phải theo đúng hướng dẫn về seatbelt, airbag trong manual".
Vậy không có chỗ nào nói airbag sẽ không bung ra, thực ra phải suy ra ngược lại vì không đeo seatbelt sẽ bị thương tích do airbag -> phải bung ra mới bị thương tích được chứ?
Vậy mấy bác sale lấy thông tin không bung nếu ko deo seatbelt ở đâu vậy?
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Túi khí bung khi va chạm trực diện với góc nhỏ hơn 30 độ so với trục dọc bánh xe. Nên có thể suy đoán nếu va chạm với cột điện tại vị trí ko có sensor airbag thì túi khí cũng có thể ko bung ra.
Họ có viết một đoạn là "Seatbelt must be worn at all time"....chữ MUST đây ko biết là có phải bắt buộc ko? Để em tìm tài liệu học hỏi thêm.
anh đọc tiếp tới đoạn hoạt động của airbag sẽ thấy những va chạm sau thì túi khí trước ko bung : va chạm phía sau, bên hông và lật tròn xe.mumutant nói:
Túi khí bung khi va chạm trực diện với góc nhỏ hơn 30 độ so với trục dọc bánh xe. Nên có thể suy đoán nếu va chạm với cột điện tại vị trí ko có sensor airbag thì túi khí cũng có thể ko bung ra.
Họ có viết một đoạn là "Seatbelt must be worn at all time"....chữ MUST đây ko biết là có phải bắt buộc ko? Để em tìm tài liệu học hỏi thêm.
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Về cái câu ở đưới:
Mấy đoạn có 1 số trường hợp va chạm không kích hoạt sensor thì nó không bung, thì cũng ko liên quan tới seat belt. Anh chỉ thắc mắc mấy bác sale khẳng định không mang seat belt thì nó không bung là lấy thông tin ở đâu thôi.skint nói:
Về cái câu ở đưới:
- The SRS is designed to deploy the front air bags only when an impact is sufficiently severe and when the impact angle is less than 30° from the forward longitu- dinal axis of the vehicle. Additionally, the air bags will only deploy once. Seat belts must be worn at all times.
Re:Kia Carens Xe đi ăn cưới lật nhào, 3 người thương nặng.
Có 4 cảm biên để nhận tín hiệu để điều khiển túi khi bung.
1- Cảm biến Front impact sensor hay còn gọi là Crash sensor, crash sensor được đặt nơi mà khung sườn dễ bị biến dạng nhất, có xe để 1 cảm biến có xe để 2 cảm biến đằng trước, có xe để luôn 2 cảm biến phía sau, đề phòng bị xe sau tông bất tử.
Bên trong crash sensor là một viên bi và một nam châm, 2 tiếp điểm. Khi có sự va chạm mạnh thì viên bi sẽ bị văng ra khỏi lực hút của nam châm, viên bi này sẽ chạm vào 2 tiếp điểm, làm ngắn mạch tiếp điểm, lúc này airbag control module sẽ cho cái túi khí đó bung ra, mỗi một airbag có một sensor để điều khiển, sensor nào bị tác động thì cái airbag đó mới bung ra.
Cấu tạo của crash sensor, có 2 loại, loại dùng viên bi và loại dùng roller.
Nhưng để an toàn hơn cho người dùng, nếu chỉ dùng crash sensor không chưa đủ, cái crash sensor này nó có thể ba trợn lúc nào không hay, chỉ cần cái viên bi hay roller nó mà văng ra thì túi khí sẽ bung, nếu không thắt dây an toàn thì khoảng cách giữa túi khí và gương mặt rất gần, khi nó nổ có nguy cơ thương vong cho người dùng.
Người ta thêm vào 3 cái sensor nữa để nhận biết sự hiện diện của người dùng và seatbelt đã được thắt đúng cách.
Xem sơ đồ để hiểu rõ hơn sự hoạt động trên Caren
2- Weight classification module: cảm biến dùng để biết sự hiện diện của người ngồi lên ghế, nếu không có ai ngồi lên ghế tài thì airbag sẽ không bung ra khi có va chạm.
3- Driver seat buckle switch, Passenger seat buckle switch: 2 cảm biến này dùng để nhận biết sự hiện diện của dây an toàn đã được thắt hay chưa, nếu đã thắt thì mới cho bung túi khí khi va chạm.
4- Driver seatbelt pretensioner, Passinger seatbelt pretensioner: cảm biến dùng để nhận biết dây seatbelt có căng cứng hay không? nếu seat belt chỉ được cài vào chốt thôi, thì khi va chạm túi khí cũng không bung ra. Do đó mà dây lõng quá nó cũng không bung luôn/
- Ngoài ra Caren bên Mỹ còn có thêm Rear side impact sensor, dùng để phát hiện bị xe sau húc đít.
Do đó để làm cho túi khí bung thì phải thoả hết các điều kiện trên thì túi khí mới bung được, muốn túi khí dễ bung hơn thì cũng có cách dễ thôi, nhưng như vậy sẽ không an toàn cho hành khách trên xe.
Mỗi lần bật chìa lên vị trí ON thì SRS module nó có check tất cả các cảm biến, nhưng khổ nỗi nó không check được là crash sensor có sẵn sàng hoạt động chưa? có nghĩa là nó chỉ biết được viên bi vẫn đang bị nam châm hút, chứ không check được viên bi có làm cho 2 tiếp điểm terminal của crash sensor dính lại với nhau, chỉ khi nào va chạm thật sự mới làm viên vi văng ra.
Em nghỉ rất có thể các crash sensor này không có đủ độ nhạy, nhưng để làm cho nó nhạy quá thì cũng khổ cho người dùng!
Em suy nghỉ mấy đêm liền, tại sao người ta không làm một sợi dây nhỏ hơn sợi tóc bao quanh khung sườn, khi có va chạm thì sợi dây này sẽ đứt ngay, tác động vào SRS module làm bung túi khí, phương pháp của crash sensor hiện nay không được ổn định cho lắm. Bởi phải đâm với một góc nào đó thì viên bi mới văng ra khỏi nam châm được, trong khi cái khung sườn thì bét nhè rồi, mà túi khí vẫn chưa bung!
Caren bên Mỹ có đến 6 túi khí chứ không phải 2 như ở VN.
Có 4 cảm biên để nhận tín hiệu để điều khiển túi khi bung.
1- Cảm biến Front impact sensor hay còn gọi là Crash sensor, crash sensor được đặt nơi mà khung sườn dễ bị biến dạng nhất, có xe để 1 cảm biến có xe để 2 cảm biến đằng trước, có xe để luôn 2 cảm biến phía sau, đề phòng bị xe sau tông bất tử.
Bên trong crash sensor là một viên bi và một nam châm, 2 tiếp điểm. Khi có sự va chạm mạnh thì viên bi sẽ bị văng ra khỏi lực hút của nam châm, viên bi này sẽ chạm vào 2 tiếp điểm, làm ngắn mạch tiếp điểm, lúc này airbag control module sẽ cho cái túi khí đó bung ra, mỗi một airbag có một sensor để điều khiển, sensor nào bị tác động thì cái airbag đó mới bung ra.
Cấu tạo của crash sensor, có 2 loại, loại dùng viên bi và loại dùng roller.
Nhưng để an toàn hơn cho người dùng, nếu chỉ dùng crash sensor không chưa đủ, cái crash sensor này nó có thể ba trợn lúc nào không hay, chỉ cần cái viên bi hay roller nó mà văng ra thì túi khí sẽ bung, nếu không thắt dây an toàn thì khoảng cách giữa túi khí và gương mặt rất gần, khi nó nổ có nguy cơ thương vong cho người dùng.
Người ta thêm vào 3 cái sensor nữa để nhận biết sự hiện diện của người dùng và seatbelt đã được thắt đúng cách.
Xem sơ đồ để hiểu rõ hơn sự hoạt động trên Caren
2- Weight classification module: cảm biến dùng để biết sự hiện diện của người ngồi lên ghế, nếu không có ai ngồi lên ghế tài thì airbag sẽ không bung ra khi có va chạm.
3- Driver seat buckle switch, Passenger seat buckle switch: 2 cảm biến này dùng để nhận biết sự hiện diện của dây an toàn đã được thắt hay chưa, nếu đã thắt thì mới cho bung túi khí khi va chạm.
4- Driver seatbelt pretensioner, Passinger seatbelt pretensioner: cảm biến dùng để nhận biết dây seatbelt có căng cứng hay không? nếu seat belt chỉ được cài vào chốt thôi, thì khi va chạm túi khí cũng không bung ra. Do đó mà dây lõng quá nó cũng không bung luôn/
- Ngoài ra Caren bên Mỹ còn có thêm Rear side impact sensor, dùng để phát hiện bị xe sau húc đít.
Do đó để làm cho túi khí bung thì phải thoả hết các điều kiện trên thì túi khí mới bung được, muốn túi khí dễ bung hơn thì cũng có cách dễ thôi, nhưng như vậy sẽ không an toàn cho hành khách trên xe.
Mỗi lần bật chìa lên vị trí ON thì SRS module nó có check tất cả các cảm biến, nhưng khổ nỗi nó không check được là crash sensor có sẵn sàng hoạt động chưa? có nghĩa là nó chỉ biết được viên bi vẫn đang bị nam châm hút, chứ không check được viên bi có làm cho 2 tiếp điểm terminal của crash sensor dính lại với nhau, chỉ khi nào va chạm thật sự mới làm viên vi văng ra.
Em nghỉ rất có thể các crash sensor này không có đủ độ nhạy, nhưng để làm cho nó nhạy quá thì cũng khổ cho người dùng!
Em suy nghỉ mấy đêm liền, tại sao người ta không làm một sợi dây nhỏ hơn sợi tóc bao quanh khung sườn, khi có va chạm thì sợi dây này sẽ đứt ngay, tác động vào SRS module làm bung túi khí, phương pháp của crash sensor hiện nay không được ổn định cho lắm. Bởi phải đâm với một góc nào đó thì viên bi mới văng ra khỏi nam châm được, trong khi cái khung sườn thì bét nhè rồi, mà túi khí vẫn chưa bung!
Caren bên Mỹ có đến 6 túi khí chứ không phải 2 như ở VN.
Last edited by a moderator:
