Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
III.2.3.2. Cách kiểm tra sự hoạt động các thành phần của hệ thống EC:
Để kiểm tra sự hoạt động các thành phần của hệ thống EC một cách dễ dàng, thì trước tiên, cần cải tiến board mạch EC trước.
Nói là cải tiến cho “oai” chứ thật ra là lắp vào nó một số đèn báo LED ở các ngõ vào, ngõ ra để có thể quan sát được thay vì dùng đồng hồ đo.
Cách làm như sau: (Xem hình sẽ biết cách làm).Lưu ý là LED có cực tính nên cần lắp cho đúng cực! Hàn LED thì phải hàn cho nhanh, hoặc dùng chì dễ chảy, nếu hàn lâu quá nó có thể “tèo” đó!
Chân LED cắt ngắn sao cho có thể đậy nắp lại được, nếu không, thì phải khoan lổ trên nắp EC cho nó lòi ra. Bốn LED ở ngõ ra (màu đỏ) nên bố trí thành một hình vuông thay vì hình chử nhật sẽ thấy đẹp mắt hơn lúc EC hoạt động.
Người chỉ biết chút chút về hàn chì, không biết về điện tử (nhưng cũng hơi khéo tay một tí) đều có thể làm được !
(Nếu nhìn hình không rõ, các bác save về máy rồi mở lên sẽ rõ hơn).
Sau khi hàn LED và điện trở xong, lắp EC vào xe. Bây giờ có thể thử được rồi đó !
Khi bật khóa ON, 4 đèn đỏ chớp sáng liên tục khoảng 1s. “ Rè rè 1s” là xuất phát từ đó! Sau đó hai đèn (6), (17) sáng liên tục.Vậy là ngon rồi! Trong khi đó, các đèn xanh sáng hơi mờ mờ, kệ nó, do mạch nó vậy! (Vì nó sáng hơi mờ mờ nên mới dùng đèn xanh đó! Nếu dùng đèn đỏ nó sẽ sáng hơn nhiều, đối với người khó tính sẽ thấy khó chịu đó!).
Cho máy chạy lên (sẳn thử luôn bù máy nguội hôm trước còn xài được không nữa!).
Một thời gian sau ...
Đèn Starter trên táp lô sáng lên, thì đèn (10) sáng lên, EC được cấp một tín hiệu cho phép hoạt động.
Đạp ga cho máy tăng tốc, đèn (2) sáng lên, EC được cấp tiếp một tín hiệu cho phép hoạt động nữa.
Còn tín hiệu chân (13) đã được cấp rồi, do máy chạy. Nhưng cũng có thể kiểm bằng đồng hồ theo cách như sau: Khi mới bật ON, đo điện áp chân (13) khoảng gần 12VDC (so với mass). Khi máy chạy, điện áp chân (13) gần 0V là OK. (À, nếu đồng hồ có đo tần số thì đơn giản là đo, có tần số khi máy chạy ở chân này là OK. À, đừng rờ tay vào chân này (13), có thể bị điện ngật đó, nhẹ thôi, nhưng cũng làm cho mất tự tin đó! Bởi vậy mới thấy số 13 lúc nào cũng xui mà tránh không được!
Đạp tiếp ga mạnh hơn nữa xem đèn (1) có sáng lên không ? Nếu tất cả các đèn xanh đều có sáng lên là toàn bộ các công tắc điều khiển EC đều hoạt động tốt. Nếu đèn nào không sáng thì phải thử lại xem LED có bị hư hay không, rồi tiến hành dò dây trong xe và sửa chửa lại. (Thật ra hai tín hiệu cho phép (10), (2) có vẻ hơi thừa, và có thể nối thẳng nó xuống mass luôn cũng được. Còn tín hiệu (1) chỉ giúp cho EC điều khiển van đôi nhanh hơn. Trong lúc thử không cần tín hiệu này, vì có tín hiệu này ta không thể quan sát được EC điều khiển van đôi theo chiều nào, do nó chớp nhanh quá!)
Giả sử tất cả các tín hiệu công tắc đều ngon lành. Bây giờ sẽ thử đầu dò HO2S xem nó còn hoạt động tốt không ?.
Cách làm như sau:
- Lấy đồng hồ đo nội trở cao, dùng đồng hồ có màn hình LCD là OK, nối que đỏ vào chân (8), que đen vào (18) (không được nối vào mass, có thể bị sai lệch) thang đo ở 1VDC.
- Cho máy chạy khoảng 2000v/p trong khoảng 10 phút. Đồng hồ phải có điện áp trong khoảng từ 0.2 đến 0.8 VDC.
Nếu không có điện áp, phải kiểm tra đường dây từ EC đến HO2S có bị đứt không, nếu đứt, thì nối lại, rồi thử lại. Nếu không đứt thì kiểm tra coi có chạm xuống mass không?. Nếu cũng không thì HO2S “tèo” rồi, hic hic.... Thật tình thì tui không biết mua nó ở đâu nữa! Đâu ra thử An Dương Vương hay Huỳnh Mẫn Đạt gì coi (nếu ở Sài Gòn) !
Giả sử HO2S đã cho một điện áp !
Thì cần phải xem nó hoạt động có tốt không?
Làm tiếp như sau: (Phải rút dây điện của van đôi ra sau khi bật ON mà chưa nổ máy. Nhớ là ở bài trước “
b. Chỉnh vít lưu lượng hòa khí chạy garenti (12)” đã rút ra rồi và từ đó đến giờ chưa có yêu cầu cắm lại !)
- Cho máy chạy khoảng 2000v/p, kéo dây Starter lên, đồng hồ phải chỉ điện áp cao hơn 500mV hoặc là cao hơn giá trị lúc chưa kéo Starter. (Cũng nhớ là phải cho máy chạy một lúc để HO2S nóng lên trên 315[SUP]o[/SUP]C). Vì lúc này máy chắc chắn là dư xăng rồi. Các đèn đỏ chớp nháy lia lịa nhưng đừng quan tâm, sau này nhất định ta sẽ xử đến nó!
- Đó là thử trường hợp dư xăng, bây giờ ta sẽ thử ở trường hợp thiếu xăng: Vẫn cho máy chạy, rút ống (25) ra, bỏ trống. Kế đó rút từ từ ống (11) ra, vì rút nhanh máy có thể bị chết, rút từ từ rồi lấy tay bịt lổ lại. Dùng tay hé mở từ từ, sao cho máy vẫn chạy. Nhìn đồng hồ xem có xuống dưới 500mV không, khép mở lổ này xem đồng hồ có lên xuống không? Nếu có thì OK rồi !
Bây giờ mới đến việc thử van đôi xem có hoạt động tốt không? (Ủa, bài trước đã thử van đôi rồi mà !. Nhưng lúc trước thực chất là thử xem van có đóng kín không? (Chỉ phục vụ cho việc điều chỉnh garenti mà thôi). Chứ lỡ nó đóng kín mà nằm luôn lại đó, không nhúc nhích gì được thì cũng đâu có được !) (Tiếng rè rè của nó chỉ chứng minh được là các cuộn dây quấn của nó là còn xài được, chứ không thể chứng minh nó còn điều khiển được !)
Xin tạm dừng tại đây, sẽ post tiếp ...
Phải công nhận là: viết mệt hơn là làm đó các bác !
