Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
@CELEPEN:Tui viết vậy là phỏng đóan thôi mà,vì xe tui nếu để mức kim xăng xuống nằm đè lên ngay vạch đỏ thì đổ hết khỏang 400K là đầy hự.Trong thùng khi đó còn một lượng xăng mà bác Thiết nói có thể chạy thêm 100Km nữa để kiếm cây xăng mà châm.Vậy thì tính ra dung tích bình xăng khỏang 40L nghe cũng có lý chứ bác.
@CELEPEN:Tui viết vậy là phỏng đóan thôi mà,vì xe tui nếu để mức kim xăng xuống nằm đè lên ngay vạch đỏ thì đổ hết khỏang 400K là đầy hự.Trong thùng khi đó còn một lượng xăng mà bác Thiết nói có thể chạy thêm 100Km nữa để kiếm cây xăng mà châm.Vậy thì tính ra dung tích bình xăng khỏang 40L nghe cũng có lý chứ bác.
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
xe asia của các pác cỏ vẻ dư máy...?? Hôm trước pác celepen chở em về thay vỏ xe e nhìn đồng hồ chạy có 45~50km/h thôi mà tua máy lên tới gần 2500 ?? vậy thì dư máy quá.
Em nghĩ nên độ hộp số vào, để hôm nào đi ít người thì đi số cao cho nó tiết kiệm
xe asia của các pác cỏ vẻ dư máy...?? Hôm trước pác celepen chở em về thay vỏ xe e nhìn đồng hồ chạy có 45~50km/h thôi mà tua máy lên tới gần 2500 ?? vậy thì dư máy quá.
Em nghĩ nên độ hộp số vào, để hôm nào đi ít người thì đi số cao cho nó tiết kiệm
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Hehe... Bác nhầm em - CELEPEN với bác Celsior rồi. Bác Celsior nay chạy chiếc có logo giống avatar của bác đấy...
Em không biết ý bác nói "dư" là dư ra răng chứ em thấy Asia chạy không khỏe lắm, nhất là khi có xài A/C. Phải vừa chạy vừa "dìu" em nó chứ không như các em khác, dậm là lên...
tranvietanhtuan nói:
Hehe... Bác nhầm em - CELEPEN với bác Celsior rồi. Bác Celsior nay chạy chiếc có logo giống avatar của bác đấy...
Em không biết ý bác nói "dư" là dư ra răng chứ em thấy Asia chạy không khỏe lắm, nhất là khi có xài A/C. Phải vừa chạy vừa "dìu" em nó chứ không như các em khác, dậm là lên...
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Cảm ơn bác đã cho nhiều thông tin về xe Asia. Tui cần theo dõi em Asia của mình một thời gian nữa mới biết được!
30-4 năm nay chắc không tham dự được. Xin hẹn các bác vào dịp khác !
Màng hình LCD bị ố đen có thể do chất keo dán bị biến tính làm cong vênh tấm nhựa "phân cực ánh sáng". Chỉ cần làm phẳng lại tấm nhựa nầy là hết ố đen. Còn tấm phản chiếu ánh sáng chỉ là phần phụ thôi bác ạ.
Tất nhiên theo thực nghiệm là con số không thể chối cãi được! Nhưng căn cứ vào tính toán, người ta có thể tối ưu hóa các thực nghiệm. Tui thấy tiêu thụ quá ít như vậy, có thể là xe luôn chạy trong tình trạng thiếu xăng. Nếu máy chạy ở trạng thái thiếu xăng cũng gây ra nóng máy, và xe thì yếu. Tui chỉ nghĩ như vậy thôi !
hcivic nói:
Cảm ơn bác đã cho nhiều thông tin về xe Asia. Tui cần theo dõi em Asia của mình một thời gian nữa mới biết được!
30-4 năm nay chắc không tham dự được. Xin hẹn các bác vào dịp khác !
Nhìn thành quả của bác, tui thấy bác rất khéo tay đó !Mr.Thiet nói:
Màng hình LCD bị ố đen có thể do chất keo dán bị biến tính làm cong vênh tấm nhựa "phân cực ánh sáng". Chỉ cần làm phẳng lại tấm nhựa nầy là hết ố đen. Còn tấm phản chiếu ánh sáng chỉ là phần phụ thôi bác ạ.
CELEPEN nói:
Tất nhiên theo thực nghiệm là con số không thể chối cãi được! Nhưng căn cứ vào tính toán, người ta có thể tối ưu hóa các thực nghiệm. Tui thấy tiêu thụ quá ít như vậy, có thể là xe luôn chạy trong tình trạng thiếu xăng. Nếu máy chạy ở trạng thái thiếu xăng cũng gây ra nóng máy, và xe thì yếu. Tui chỉ nghĩ như vậy thôi !
Last edited by a moderator:
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Báo cáo các bác,
Sau khi lắp dù chỏi ga, các công tắc min, max vào máy, cân chỉnh lại lần nữa. Tui thấy rằng: rất là tuyệt. Khi tắt máy, dù này chỏi ga lên mức 1.500v/p, giúp khởi động xe rất dễ dàng. Đồng thời, nhờ dù này, ta có thể giảm số vòng tua máy khi chạy garenti xuống rất nhiều. Hiện tui đang cho chạy garenti là 400v/p, khi máy nguội. 500v/p, khi máy nóng. Khi garenti có dùng A/C là 700v/p. Sẽ tiết kiệm thêm xăng đó các bác!
Còn phần Emission Control, sau khi lắp thêm công tắc min, max, và chế thêm hai bộ phận phụ. Một cho đóng mở van Purger (7), một đóng mở van (22) cấp xăng cho lổ tia phụ (điều khiển thông qua chân 9 của EC). Có vài chổ trước đây viết sai, nay cần sửa lại như sau:
1. Hoạt động của công tắc Max: Khi ga cao, công tắc này hở ra (không nối xuống mass nữa, bộ EC điều khiển Van đôi chậm lại (đáp ứng chậm), đồng thời ngắt điện van (22)(chỉ khi nào máy đạt trên 2.000v/p), làm cho máy chỉ chạy bằng lổ tia chính, hai lổ tia phụ (13), (14) chỉ còn là đường cấp không khí. Lúc này, nếu máy chạy nhanh hơn nữa, tín hiệu chênh lệch áp suất (chân 11 của EC) tác động và EC cảm thấy thiếu xăng thì nó lại mở tiếp van (22), thông qua bộ phận phụ được điều khiển từ chân 9 (của EC). Bộ phận phụ này (tự chế) được chế bằng một con MosFet 6N50. Cực G nối vào chân 9 (của EC), D nối vào chân 7, S nối vào mass.
2. Phần Pure Valve (7): Bộ phận phụ thêm vào là một relay có tiếp điểm thường hở (NO), cuộn coil 12V của nó đấu song song với van (22). Khi máy chạy tốc độ thấp, van (22) có điện, relay cấp điện cho van (7) đóng lại (không cho hơi xăng từ hệ thống Evapolation Emission Control đi qua). Khi máy chạy nhanh (trên 2000v/p, và công tắc max ngắt), van (22) mất điện, relay này cũng mất điện, nó không cấp điện cho van (7). Van (7) mở ra, máy lấy một phần hơi xăng từ hệ thống Evapolation Emission Control. Vì cái này có liên quan đến Evapolation Emission Control system mà tui chưa viết ! Vậy khi nào có phần đó, các bác sẽ rõ!
Báo cáo các bác,
Sau khi lắp dù chỏi ga, các công tắc min, max vào máy, cân chỉnh lại lần nữa. Tui thấy rằng: rất là tuyệt. Khi tắt máy, dù này chỏi ga lên mức 1.500v/p, giúp khởi động xe rất dễ dàng. Đồng thời, nhờ dù này, ta có thể giảm số vòng tua máy khi chạy garenti xuống rất nhiều. Hiện tui đang cho chạy garenti là 400v/p, khi máy nguội. 500v/p, khi máy nóng. Khi garenti có dùng A/C là 700v/p. Sẽ tiết kiệm thêm xăng đó các bác!
Còn phần Emission Control, sau khi lắp thêm công tắc min, max, và chế thêm hai bộ phận phụ. Một cho đóng mở van Purger (7), một đóng mở van (22) cấp xăng cho lổ tia phụ (điều khiển thông qua chân 9 của EC). Có vài chổ trước đây viết sai, nay cần sửa lại như sau:
1. Hoạt động của công tắc Max: Khi ga cao, công tắc này hở ra (không nối xuống mass nữa, bộ EC điều khiển Van đôi chậm lại (đáp ứng chậm), đồng thời ngắt điện van (22)(chỉ khi nào máy đạt trên 2.000v/p), làm cho máy chỉ chạy bằng lổ tia chính, hai lổ tia phụ (13), (14) chỉ còn là đường cấp không khí. Lúc này, nếu máy chạy nhanh hơn nữa, tín hiệu chênh lệch áp suất (chân 11 của EC) tác động và EC cảm thấy thiếu xăng thì nó lại mở tiếp van (22), thông qua bộ phận phụ được điều khiển từ chân 9 (của EC). Bộ phận phụ này (tự chế) được chế bằng một con MosFet 6N50. Cực G nối vào chân 9 (của EC), D nối vào chân 7, S nối vào mass.
2. Phần Pure Valve (7): Bộ phận phụ thêm vào là một relay có tiếp điểm thường hở (NO), cuộn coil 12V của nó đấu song song với van (22). Khi máy chạy tốc độ thấp, van (22) có điện, relay cấp điện cho van (7) đóng lại (không cho hơi xăng từ hệ thống Evapolation Emission Control đi qua). Khi máy chạy nhanh (trên 2000v/p, và công tắc max ngắt), van (22) mất điện, relay này cũng mất điện, nó không cấp điện cho van (7). Van (7) mở ra, máy lấy một phần hơi xăng từ hệ thống Evapolation Emission Control. Vì cái này có liên quan đến Evapolation Emission Control system mà tui chưa viết ! Vậy khi nào có phần đó, các bác sẽ rõ!
Last edited by a moderator:
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Ngu ý của em là bác AiaTowner007 phải chứng tỏ là xe bác ít hao xăng hơn, chạy ngọt hơn các xe Asia giống bác thì mọi người mới thấy trân trọng hơn nhưng bài post của bác về bình xăng con Asia và các phần liên quan. Nếu xe bác mà hao xăng hơn các đồng môn thì phỏng có ích gì khi bỏ thời gian và công sức để phục chế?
Sorry bác nếu em nói không vừa tai.
AiaTowner007 nói:
Ngu ý của em là bác AiaTowner007 phải chứng tỏ là xe bác ít hao xăng hơn, chạy ngọt hơn các xe Asia giống bác thì mọi người mới thấy trân trọng hơn nhưng bài post của bác về bình xăng con Asia và các phần liên quan. Nếu xe bác mà hao xăng hơn các đồng môn thì phỏng có ích gì khi bỏ thời gian và công sức để phục chế?
Sorry bác nếu em nói không vừa tai.
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Bác nói thật là chí lý! Cho đến thời điểm này, tui thấy rằng những gì tui viết ra không mang lại lợi ích gì cho ai cả, có lẽ chỉ có mình tôi thôi. Ôi thật đáng tiếc. Hu hu !
NBP nói:
Bác nói thật là chí lý! Cho đến thời điểm này, tui thấy rằng những gì tui viết ra không mang lại lợi ích gì cho ai cả, có lẽ chỉ có mình tôi thôi. Ôi thật đáng tiếc. Hu hu !
Re: RE: Kiến thức vụn vặt cho xe cũ.
Hehe... Bác cứ tiếp tục đi bác, sao lại đáng tiếc chứ. Khoan nói về việc tiết kiệm xăng được bao nhiêu (vì bác cũng chưa tổng kết cho xe mình mà) thì các bài viết của bác cũng đã đem lại khối lượng kiến thức to lớn. Em vẫn chưa có cơ hội để chọc ngóay CHK của em như bác hướng dẫn, với lại CHK của em thiếu nhiều đồ quá nên nhìn cũng... nản. Em nghĩ bác nên tổng kết lại lượng tiêu thụ xăng thực tế của xe bác, biết đâu có thể sánh ngang với hybrid...
AiaTowner007 nói:
Hehe... Bác cứ tiếp tục đi bác, sao lại đáng tiếc chứ
. Khoan nói về việc tiết kiệm xăng được bao nhiêu (vì bác cũng chưa tổng kết cho xe mình mà) thì các bài viết của bác cũng đã đem lại khối lượng kiến thức to lớn. Em vẫn chưa có cơ hội để chọc ngóay CHK của em như bác hướng dẫn, với lại CHK của em thiếu nhiều đồ quá nên nhìn cũng... nản. Em nghĩ bác nên tổng kết lại lượng tiêu thụ xăng thực tế của xe bác, biết đâu có thể sánh ngang với hybrid... 
