Bác có đọc kỹ lệnh sửa chữa chưa bác, mục 5 của họ hãng đã ghi rọ máy số 4 có vấn đề rồi mà, chỉ là họ không ghi thuỷ kích thôi, theo kỹ thuật áp suất nén giảm cũng có thể do hở bạc nữa, giống như xe máy mà ra khói trắng là do hở bạc đó.
Bác đừng nói chuyện như thế. Các anh em ở đây ai cũng lịch sự cả.
Chuyện so sánh ở đây là hoàn toàn tương đồng.
Và đó là đúng nếu như những lời đó viết ở những trang 1, 2.
Nhưng trong post này, đã lội tới 32 post, thì phải bàn ra vấn đề:
- Nếu như chuyên nghiệp, Thaco ghi ra biên bản đề xuất sửa chửa, nếu ABC thì tôi chịu, x y z thì khách chịu, và sé hỗ trợ chi phí.
Nhưng họ có làm không, chỉ chẩn đoán và để đó, đưa ra lời khuyên trên miệng lời nói gió bay.
Đấy là cái thiếu của Thaco, và tôi cũng như anh, cũng như những anh em ở đây không ai muốn chiếc xe bị như vậy. Nếu xui rủi bị thì cũng biết cách làm sao để bản thân và hãng cùng chia sẻ nhau thiệt hại.
Thân.
thì em tô đậm viết in cái đoạn mà lẽ ra Mazda nên ghi; chắc để em tô đỏ lên luôn;
chỉ cần câu: NGHI NGỜ BỊ THỦY KÍCH là xong rồi; giờ khỏi cải.
Nếu như chuyên nghiệp, Thaco ghi ra biên bản đề xuất sửa chửa, nếu ABC thì tôi chịu, x y z thì khách chịu, và sé hỗ trợ chi phí. ===> bác đọc biên bản đi, biên bản đã ghi là đề nghị sửa chữa rồi còn gì. Mấu chốt là ở chỗ đó. Còn nếu đồng ý để sửa thì ra quyết toán sẽ có giá trả bao nhiêu, hỗ trợ bao nhiêu. Chuyện đáng nói là chuyện đồng ý sửa vì máy hư, không hỗ trợ cũng phải sửa, không phải là chuyện hỗ trợ 20% bằng miệng hay không !
Rất nhiều anh lập lờ đánh lận con đen lái sang nói vấn đề khác.
Mấu chốt là chuyện chủ xe có chịu để xe lại để sửa không sau khi hãng đã khuyến nghị để lại để sửa !
Chỉnh sửa cuối:
