Chỉ cần đôi chút kiến thức điện tử , ta có thể xác định được điện áp để mạch này bắt đầu hoạt động ( Hay là bắt đầu dừng hoặt động ) , với lẽ đó , mạch điện bác chủ đang quảng cáo hoàn toàn có thể hoạt động khi xe đang chạy ( Tức là có áp đặt lên 2 cực ac quy ) , điều đó dẫn đến :
Thời gian hoạt động của mạch là khá liên tục bởi vì bị điện áp đầu vào không chế ( Do điều áp của máy phát ) , mạch này không nhận biết tình trạng nội trở trong của Ac quy và hoạt động dựa theo điện áp đặt lên ac quy , ac quá cũ tụt áp nhiều , hay mới vẫn giữ điện tốt đều không xét tới , vậy thì bản thân lớp bản cực chì hữu ích cũng có thể bị tác động mà rơi rụng hư hao . lợi bất cập hại. Bạn thấy cái cũ được phục hồi , đúng ! Nhưng bạn không thấy cái mới bị tổn thương . Thuốc kháng sinh diệt khuẩn nhưng cũng giết cả tế bào lợi ích !
Thứ hai : Mạch ra máy phát được thiết kế cho tải thụ động ( Kiểu như ac quy hay đèn , điện trở thuần ) , mạch nói trên là một kiểu tải tích cực , nó có dao động , nó có phản điện áp và có thể là tải theo chu kỳ , chắc chắc nó là thứ không được khuyến khích lắp vào lối ra điện áp của máy phát ( Theo tài liệu về máy phát và ổn áp một chiều trên oto ) , tác hại của nó đối với máy phát ra sao thì phải nghiền ngẫm chu đáo mới có thể phát biểu.
Như trên đã trình bày , mạch này tốt nhất là được thiết kế khoảng làm việc ở áp thấp hơn danh định máy phát chút đỉnh , nó bắt đầu kích hoạt khi bình tụt áp chừng 5% , bình tụt áp càng nhanh , khả năng muối đóng dày, thì mạch này càng tăng tần số hoạt động và nâng cao xung điện áp ra , đó là hướng dẫn rất cụ thể của nhà thiết kế mạch.
Vì không phải chuyên môn điện tử và không nhận được mô tả kỹ kỹ lưỡngng nguyên lý làm việc của mạch đang quảng cáo , nên tôi đưa ra một só nhận định mang tính chung , xét trên phương diện của người thợ điện oto , như vậy để cả nhà cùng tham khảo.
Những cải tiến đỉnh cao của ngành cong nghiệp xe hơi còn được đăng tải công khai , lẽ nào mạch điện Amater này lại bí mật đến vậy , đọc và chép ROM giờ đây đâu có trở ngại gì !
).
.
