Anh ơi, anh à! Tỉnh dậy và xuống mặt đất đi anh. Xao cứ lơ lửng giữa mây trời mãi xế! Đến khộ!
Đây có anh này chạy rồi này. Chém chuyện giá, an toàn cháy nổ, vv... chuyện gì thì chém. Chém ba cái chuyện tăng giảm tốc chửi dốt không oan, không biết lại còn quay ra chém người.
John mà chém về xe đọc còn chán gấp nhiều lần hơn a Hoadat.
Nhưng mà mình biết mục đích của John là kg cần phải hơn thua, bựa mấy cũng kệ. Miễn thớt tăng trang nhanh và kéo lên top list là đúng ý đồ John rồi.
Bây giờ cái xe Vinh Phát hiện đại hơn, pin tốt hơn, còn tay lái thì như xe xăng. Có xe máy điện vẫn phải có xe xăng để khi đi xa, chở nặng, vv...
Nếu Xe máy điện mà không có Engine Brake thì để khoảng cách thắng ngắn như xe xăng đảm bảo an toàn thì chỉ còn mấy cách:
1. Lực thắng phải mạnh hơn: Tăng đường kính dĩa thắng, tăng diện tích bề mặt piston thắng, tăng số piston thắng. Cái này thì có thể ảnh hưởng tính thẩm mỹ của xe.
2. Xe khối lượng nhẹ: Nếu vậy thi ko thể chở nặng do xe không chịu lực cao.
3. Vận tốc thiết kế max phải thấp: Nếu vậy thì không tiện.
Xời, làm như đây chưa chạy xe điện bao giờ... Chạy rồi, khi không vặn ga thì nó chậm lại là do ma sát của chiếc xe chứ không phải vì nó tự hãm, khi không còn động lực thì ma sát sẽ làm nó dừng. Vấn đề ở đây là những lúc gấp, anh thả ra thì nó không bị hãm, anh bóp thắng cái là anh sml ngay!
Hí hí, mình không chém technical nhiều. Mình chém bản chất, business model thôi anh
Những cái rất cơ bản. Xe máy điện mình thực chạy rồi nên chém được. Nó rất khác xe xăng về nhiều mặt về ưu nhược điểm, còn sử dụng tay lái tăng giảm tốc thì như xe tay ga @hknguyen
Thì đó mơi là vấn đề đó anh. Vin muốn khách hàng mua thêm 1 chiếc bên cạnh xe máy xăng để đi lại khoảng cách gần trong thành phố, hay muốn khách hàng sẽ mua xe máy điện thay vì xe máy xăng?
- Nếu Vin chọn 1, thì giá phải rẻ, chứ giá ngang với xe máy xăng thì lại khó.
- Nếu Vin chọn 2, thì xe phải mạnh mẽ hơn, ví dụ như lực kéo lớn để có thể chở hàng, thời gian sạc nhanh hơn, thời gian sử dụng lâu hơn.
