Thuế sắp giảm, nên mua xe thế nào?

[lamxuan]

Cám ơn bác. Trong diên đan nay vinh nễ về trình đoán và độ uyên thâm của bác. theo dõi mấy trang trưóc thấy bác không ưng lắm mấy em Hàn, với kiến thức lượm nhặt của em em thấy giờ vn ta pk c it lựa chọn quá cho sedan theo tiêu chí giá cả, nhiên liệu và độ ổn định. Sẵn tiện lần nưa mong các bác có cao kiến gì thêm ạ. Đa tạ

Cám ơn bác vì nhận xét quá tốt cho lamxuan. Về cá nhân, mình không có thành kiến với xứ Hàn mà vẫn công nhận trình về thẩm mỹ và điện tử của quốc gia này. Nhưng về trình độ kim khí của nó còn kém quá nên sau một vài năm thì đã xuống cấp trầm trọng làm hao thêm túi tiền của người mua VN vốn đã hạn hẹp. Ở thời điểm này, dân mình còn nhiều lựa chọn khác như Ford và Toyota. Cá nhân tui thì sẽ chọn Ford Focus titanium hoặc Trend ở thời điểm 116 vỡ trận vì đằng nào cũng đã chờ đến giờ này rồi.

 

[NSMinhNhat]

Nếu đứng vào vai một người đang nhăm nhe 1 em p.khúc B trong diễn biến sắp tới của thị trường, khi 116 bị xé rào như dự đoán của chúng ta. Theo các bác,nhân tố nào? Từ hãng xe nào sẽ khởi đầu cuộc đua về giá để mấy em phân phúc B này giảm tầm 50,60 củ?
Vì ở pk B hình như chỉ có em Ciaz của Su, attrage của Mit là nhập từ Asean,mà cũng chưa chắc có đạt 40% nội địa. Cộng vơi việc các em quá thấp bé nhẹ cân khi so với Vios hay City, sắp tới có thêm Jazz của honda nhưng để em nó cạnh tranh giá với City thì e rằng ko xảy ra. Vậy xe nào sẽ thúc đẩy trào lưu hạ giá cho những Vios, city nhỉ các bác? Hay là phải đợi phân khúc C ép xuống,nhưng pk C thì cũng ko có em nào nhập khẩu từ Asean sang mà tầm đó ( cerato và elantra thì lại lắp ráp).
Nên em nghĩ viễn cảnh chạy đua về giá ở phân khúc này có xảy ra khi thuế về 0? Ở pk SUV thì chắc mới căng thẳng .

 

[vinhlyst84]

Sống trong xứ thiên đàn này, ước gì các hãng xe lap rap có chiến thuật như ONE Ford thì quá tuyệt vời, nhưng form của Ford không đưọc ưng mắt cho lắm với trạng tầm u30. Toyota thì pk c chỉ có con altis giá thì đã chát rùi mà công nghệ lại cùi đôi lúc đọc tin tức bắt gặp mấy trưòng hợp chai lỳ của túi khí nữa chứ.

 

[Bin Bin]

Sống trong xứ thiên đàn này, ước gì các hãng xe lap rap có chiến thuật như ONE Ford thì quá tuyệt vời, nhưng form của Ford không đưọc ưng mắt cho lắm với trạng tầm u30. Toyota thì pk c chỉ có con altis giá thì đã chát rùi mà công nghệ lại cùi đôi lúc đọc tin tức bắt gặp mấy trưòng hợp chai lỳ của túi khí nữa chứ.

Bác có nhận định chính xác như vầy chứng tỏ bác cũng am hiểu về xe ghê vậy còn hỏi ai nữa bác.Chính xác ford thì ngon nhưng nó chật quá,mẫu mã lại xấu.Pk c đc con atlis đẹp nhưng đắt nhất nhưng xe này đa số cũng dành cho trung niên chứ thanh niên ít ai đi con này.
Thấy bác lamxuan có vẻ định kiến xe hàn quá nên em đưa ra nhận xét thế này.Lúc trước em đi morning 2013 lắp ráp,bạn em đi rio 2015 ,anh họ em đi elantra nhập 2013 : xe em tới thời kì hư hỏng thì hỏng liên tù tì bực lắm cho nó đi luôn đúng như bác lamxuan đã nói.Còn con rio và elantra đến nay vẫn chưa thấy dấu hiệu gì.Chứng tỏ là do trình độ lắp ráp của anh trường hải.Ngoài ra thì hàng xóm quanh em đều xài xe hàn và chưa bao giờ em thấy nó chưa nổ máy hay đang lúc đi làm về đứt gánh nên bác cứ tự tin mà mua đi.Cái xe bác đi chán rồi cũng đổi chứ có chạy 10 năm như vios đâu mà đòi bền.Vios cũng lỗi vặt y như morning và thời gian lâu hơn.10 năm vẫn có linh kiện thay thế nên người ta cứ tưởng nó bền.Cứ như wave và siri( ko nhắc nouvo vì nó ún xăng ko đc chuộng ) thì y như nhau ấy mà nhắc tới xe máy cứ phải là honda.Bác cứ mua đi huyndai > trường hải đấy

 

[vinhlyst84]

https://www.tienphong.vn/xe/trieu-hoi-hon-1500-xe-honda-city-vi-loi-tui-khi-o-viet-nam-1245199.tpo
Lại là chủ đề cuả mấy anh túi khí

 

[lamxuan]

Bác có nhận định chính xác như vầy chứng tỏ bác cũng am hiểu về xe ghê vậy còn hỏi ai nữa bác.Chính xác ford thì ngon nhưng nó chật quá,mẫu mã lại xấu.Pk c đc con atlis đẹp nhưng đắt nhất nhưng xe này đa số cũng dành cho trung niên chứ thanh niên ít ai đi con này.
Thấy bác lamxuan có vẻ định kiến xe hàn quá nên em đưa ra nhận xét thế này.Lúc trước em đi morning 2013 lắp ráp,bạn em đi rio 2015 ,anh họ em đi elantra nhập 2013 : xe em tới thời kì hư hỏng thì hỏng liên tù tì bực lắm cho nó đi luôn đúng như bác lamxuan đã nói.Còn con rio và elantra đến nay vẫn chưa thấy dấu hiệu gì.Chứng tỏ là do trình độ lắp ráp của anh trường hải.Ngoài ra thì hàng xóm quanh em đều xài xe hàn và chưa bao giờ em thấy nó chưa nổ máy hay đang lúc đi làm về đứt gánh nên bác cứ tự tin mà mua đi.Cái xe bác đi chán rồi cũng đổi chứ có chạy 10 năm như vios đâu mà đòi bền.Vios cũng lỗi vặt y như morning và thời gian lâu hơn.10 năm vẫn có linh kiện thay thế nên người ta cứ tưởng nó bền.Cứ như wave và siri( ko nhắc nouvo vì nó ún xăng ko đc chuộng ) thì y như nhau ấy mà nhắc tới xe máy cứ phải là honda.Bác cứ mua đi huyndai > trường hải đấy

Bắc nói đúng rồi, và cái tui sợ là cái hạn 10 năm khi đổi xe (nhưng thật ra thì 5 năm là tả lắm rồi). Nếu xe Nhật thì còn có giá để bù tiền đổi xe mới, còn không có tiền thì để chạy luôn vì còn tốt chắn. Xe Hàn thì phải bù khá tiền, nếu không có tiền thì tốn tiền đổ xăng với sửa chữa cũng chết.

 

[Jomsviking]

Sống trong xứ thiên đàn này, ước gì các hãng xe lap rap có chiến thuật như ONE Ford thì quá tuyệt vời, nhưng form của Ford không đưọc ưng mắt cho lắm với trạng tầm u30. Toyota thì pk c chỉ có con altis giá thì đã chát rùi mà công nghệ lại cùi đôi lúc đọc tin tức bắt gặp mấy trưòng hợp chai lỳ của túi khí nữa chứ.

Mình cứ thắc mắc ý nghĩa của chữ "One Ford" dùng trên diễn đàn này và ý nghĩa thực sự của nó. Sau khi Google về chữ đó, thì mình thấy nghĩa hoàn toàn khác với ý thường hay được dùng trên diễn đàn.
Bác nào thông não với?!
Theo khi GuGồ thì "One Ford" là slogan dành cho nhân viên và Ford nói chung chứ không ám chỉ việc option trên các mẫu xe là giống nhau hoàn toàn trên tất cả các thị trường mà ta?!!

 

[linhquan]

Thể Thao 247 -
Trái với mong đợi của nhiều người, giá xe ô tô năm 2018 vẫn không hề giảm như kỳ vọng, nguyên nhân chính được cho là do Nghị định 116 khiến xe nhập gặp nhiều khó khăn. Vậy điều này liệu có phải là một sự tích cực đối với Việt Nam? Đâu là "thủ phạm" khiến giá xe ô tô vẫn cao tại Việt Nam?
Nghị định 116 quy định các doanh nghiệp nhập xe vào Việt Nam phải có giấy chứng nhận về xuất xứ, kiểu loại được chứng nhận bởi cơ quan nước ngoài; thứ hai các lô hàng về phải kiểm tra theo quy định; thứ ba kiểm tra các kiểu loại về khí thải và an toàn giao thông theo quy định. Cuộc “đại chiến” giữa các doanh nghiệp ô tô xung quanh Nghị định 116 đến nay vẫn chưa có hồi kết dù đã gần 4 tháng sau khi nghị định này có hiệu lực. Các quy định này giống như “kết liễu” cho nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ô tô, biểu hiện rõ nhất là tình trạng khan hiếm xe trong thời điểm hiện tại cũng như việc giá xe nhập vẫn chưa giảm như kỳ vọng.
Trong khi đó, các doanh nghiệp sản xuất trong nước thì "hồ hởi" với nghị định này và còn kêu gọi siết chặt hơn nữa việc nhập khẩu ô tô bất chấp quyền lợi của người tiêu dùng. Và trong khi kêu gọi đủ mọi ưu đãi theo xu hướng bảo hộ thì các DN ô tô trong nước lại né tránh sự thật rằng vấn đề không nằm ở ưu đãi chính sách mà nằm ở năng lực thực sự của họ. Nếu các doanh nghiệp ô tô Việt Nam không nhìn thẳng vào sự thật và cứ kêu gọi sự "bao bọc" từ chính phủ thì những người thiệt thòi nhất sẽ là người tiêu dùng Việt Nam. Doanh nghiệp nhập khẩu ô tô "tê liệt" Trong khi Hiệp hội các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) miệt mài kiến nghị Chính phủ nới lỏng các tiêu chuẩn của Nghị định 116 thì các “ông lớn” như Toyota, Honda mới đây nhất đã phát đi thông tin ngưng mọi hoạt động xuất xe sang Việt Nam do quy định mới về rào cản phi thuế quan của Nghị định 116.
Hai hãng xe của Nhật Bản cho rằng họ bị gặp khó trong việc đáp ứng yêu cầu giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại xe nhập khẩu và quy định kiểm tra tất cả các lô xe thay vì chỉ kiểm tra lô đầu tiên như trước đây. Tại Mỹ, Nhật không phát hành các giấy chứng nhận kiểu này. Chính phủ Indonesia cũng lên tiếng mạnh mẽ về Nghị định 116 bởi lượng xe từ nước này sang Việt Nam sụt giảm mạnh trong những tháng đầu năm 2018. Tính đến 15/2/2018, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc dưới 9 chỗ chỉ là 32 chiếc với trị giá 1,1 triệu USD. Ngay trong tuần nghỉ tết Nguyên đán cũng chỉ có 1 chiếc ô tô dưới 9 chỗ được nhập khẩu. Đây là mức nhập khẩu ô tô thấp kỷ lục từ trước đến nay. Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ô tô con (từ 9 chỗ ngồi trở xuống) về Việt Nam trong nửa đầu tháng 2 đạt 616.628 USD - hơn gấp đôi so với cùng kỳ tháng đầu năm và gấp 1,8 lần so với nửa tháng trước đó. Chỉ có tổng cộng 14 chiếc ô tô con được nhập về trong nửa tháng trước Tết, giá trị trung bình mỗi chiếc khoảng 44.044 USD. Nửa đầu tháng 1, chỉ có đúng 6 chiếc được thông quan, giá trị trung bình đạt 47.118 USD. 15 ngày sau, có thêm 12 chiếc nữa về Việt Nam, tuy nhiên mỗi chiếc chỉ có giá trung bình 28.212 USD. Được dự đoán tăng trưởng so với năm 2016 nhưng thị trường ô tô trong nước năm 2017 lại giảm 10%. Mức giảm này được cho rằng đến từ tâm lý chờ xe giá rẻ của người dùng trong năm 2018. Thực tế lúc này, xe nhập khẩu từ các nước ASEAN với thuế 0% vẫn còn đang đứng trước những cánh cửa quá hẹp. Trong khi đó để có thể đưa vào lắp ráp một mẫu xe tại Việt Nam, các nhà sản xuất phải chuẩn bị kế hoạch sản xuất trong thời gian khoảng 1 năm. Người dùng lúc này lại đang mong muốn các nhà sản xuất có thêm nhiều mẫu xe mới đẹp hơn, nhiều tiện ích hơn và mức giá rẻ hơn.
Lí lẽ biện minh đòi "bảo hộ" của các DN ô tô Việt Nam Một số ý kiến đòi ưu đãi cho các doanh nghiệp ô tô trong nước cho rằng: " Với đất nước 100 triệu dân không thể không phát triển công nghiệp ô tô. Xu hướng bảo hộ, lập hàng rào thuế quan và phi thuế quan đang bùng nổ trên toàn cầu. Ở bên kia bán cầu, Tổng thống Trump đang tự hào với những thành tích về tỷ lệ thất nghiệp của người Mỹ thấp 45 năm, 2,4 triệu việc làm mới được tạo ra, thị trường chứng khoán phá hết kỷ lục này đến kỷ lục khác… Đặc biệt trong ngành ô tô, ông Trump ủng hộ quyết định “hồi hương” của GM, Ford…để tạo ra việc làm cho người Mỹ". Đây là một quan niệm hết sức phiến diện, câu hỏi đặt ra ở đây là Công nghiệp ô tô có phải chỉ là sản xuất và lắp ráp? Đây là cách suy nghĩ quá máy móc, vấn đề mấu chốt là chúng ta có đủ năng lực và công nghệ để sản xuất, lắp ráp với một chi phí nhỏ nhất để người tiêu dùng hưởng lợi? Nếu không thì chúng ta nên phát triển những mảng khác trong ngành công nghiệp ô tô thay vì lắp ráp, sản xuất.
Tiếp đó, việc dùng chính sách của chính phủ tổng thống Trump để biện minh lại là một sự phiến diện nữa. Về bề ngoài, có vẻ như ông Trump cũng đang có ý bảo hộ thương mại nhưng chúng ta nên đặt câu hỏi rằng: Quyết định này của ông Trump có ảnh hưởng xấu đến giá xe của Mỹ, khiến giá xe cao hơn hay cản trở sự giảm giá của các mẫu xe ? Hơn nữa, chính phủ tổng thống Trump kêu gọi mọi doanh nghiệp đầu tư vào Mỹ, chứ không chỉ kêu gọi doanh nghiệp nội địa "hồi hương", và đặc biệt không đưa ra chính sách nào đánh trực tiếp và ngành nhập khẩu ô tô của Mỹ. Cũng cần phải lưu ý rằng một số chính sách của ông Trump cũng đang bị chỉ trích theo xu hướng bảo hộ mậu dịch. Hơn nữa Mỹ là nền kinh tế hàng đầu thế giới, Việt Nam thì chưa, nên tác dụng của cùng 1 kiểu chính sách không có gì đảm bảo sẽ có cùng hiệu quả. Ngoài ra, một số ý kiến thì cho rằng: "Nếu các nhà đầu tư nước ngoài rút hết các cơ sở sản xuất tại Việt Nam do thuế nhập khẩu về 0%, không có điều kiện gì để hạn chế thì nhập siêu của Việt Nam tăng khủng khiếp, người lao động không có công ăn việc làm”. Câu hỏi đặt ra một lần nữa: sao cứ phải là sản xuất, lắp ráp? Tại sao chúng ta phải "gồng mình" làm một công việc mà chúng ta thực sự chưa có đủ năng lực? Tại sao không phát triển những ngành dịch vụ trong công nghiệp ô tô như sửa chữa, sản xuất phụ kiện,...?
Ngay trong tháng đầu tiên của năm 2018, Tập đoàn Mitsubishi Motors đã gặp gỡ hàng loạt cơ quan hữu trách để thông báo đang nghiên cứu kế hoạch đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất ô tô thứ 2 ở thị trường này với quy mô 250 triệu USD, công suất 50.000 xe/năm. Dự kiến, nhà máy thứ 2 sẽ có thể sản xuất từ giữa năm 2020 và giải quyết được khoảng 1.000 lao động. Tại Công ty Ford Việt Nam, cùng với lễ ra mắt xe mẫu xe Ford Ecosport phiên bản 2018 tại Việt Nam trong đầu tháng 2/2018, doanh nghiệp này cũng đang thực hiện việc nhập khẩu 2 mẫu xe mới cho mục đích nghiên cứu thị trường và chuẩn bị sản xuất, lắp ráp ở Việt Nam. Ngay cả với Ford Ecosport, Ford Việt Nam cũng không dấu giếm mục đích đẩy mạnh lắp ráp mẫu tại Việt Nam để đủ điều kiện được hưởng mức thuế ưu đãi 0% cho các linh kiện dùng cho việc lắp ráp xe trong nước theo Nghị định 125/2017/NĐ-CP mới ban hành. Đọc qua 2 thông tin này, nhiều người sẽ cho rằng việc ngăn xe nhập đang giúp phát triển đất nước. Nhưng hãy để ý đến một sự thật rằng: Lượng nhân sự của hai nhà máy này tại Việt Nam có lên tới 10.000? Vậy còn gần 100 triệu người tiêu dùng thì sao? Tiếp theo, các doanh nghiệp nhập khẩu xe có đóng thuế? Câu trả lời là họ đóng mức thuế cao hơn nhiều lần so với xe lắp ráp trong nước. Vậy việc "kỳ thị" doanh nghiệp nhập khẩu có công bằng?
Kết luận cuối cần đặt ra đó là: Sự giàu có của các doanh nghiệp ô tô quan trọng hay giá xe ô tô cho 100 triệu người dân Việt Nam quan trọng? Nên tạo điều kiện cạnh tranh công bằng thay vì "dìm thứ này để nâng thứ kia" Chúng ta đang kiến tạo nền kinh tế thị trường định hướng Xã Hội Chủ Nghĩa, không phải một nền kinh tế "bảo hộ", "thân tộc". Vì vậy những vấn đề trong ngành ô tô hãy để cho thị trường quyết định. Cụ thể, hãy để cho quyền lợi của người dân quyết định. Các chính sách được đề ra không phải để phục vụ cho nghành công nghiệp nào mà là để phục vụ cho lợi ích của người dân. Vì vậy thanh vì cản trở cơ hội giảm giá xe tại Việt Nam, nên thúc đẩy những chính sách để xe nhập và xe nội địa có thể cạnh tranh công bằng với nhau the cơ chế thị trường.
Thử làm một phép so sánh: Một chiếc xe nhập có giá 6 đồng, trong khi xe lắp ráp trong nước là 10 đồng. Mức chênh lệch là 4 đồng này được cho là "phát triển công nghiệp ô tô", và trên thực tế nó được xây dựng dựa trên sự thiệt hại của người tiêu dùng. Đây là cách làm chính sách theo kiểu "tổng không đổi", và thường chỉ mang lợi ích cho một thiểu số. Việc tạo điều kiện để phát triển ngành sản xuất, lắp ráp ô tô là hoàn toàn đúng đắn và lợi ích. Tuy nhiên việc tạo những chính sách khuyến khích ngành này phát triển thì cũng không đồng nghĩa phải bóp nghẹt ngành nhập khẩu. Khi cùng "thả cửa" cho cả ngành nhập khẩu lẫn lắp ráp, giá xe chắc chắn sẽ giảm, cả hai ngành này sẽ cùng phải tìm cách để nâng cao năng lực cạnh tranh, và sự tiến bộ sẽ có được từ đó. Nếu một công ty không thể "sống sót", đơn giản vì công ty đó không có đủ năng lực, việc loại bỏ đi những nhân tố thiếu hiệu quả là một trong những động lực quan trọng của sự phát triển. Hãy để thị trường và quyền lợi người tiêu dùng lên tiếng trong ngành ô tô.
Thethao247.vn - Người Đưa Tin

Đã lâu mới có một bài báo hay thế này! Tác giả này hẳn là có lương tâm và chấp nhận chẳng được đồng "bồi bút" nào.

 

[lamxuan]

Mình cứ thắc mắc ý nghĩa của chữ "One Ford" dùng trên diễn đàn này và ý nghĩa thực sự của nó. Sau khi Google về chữ đó, thì mình thấy nghĩa hoàn toàn khác với ý thường hay được dùng trên diễn đàn.
Bác nào thông não với?!
Theo khi GuGồ thì "One Ford" là slogan dành cho nhân viên và Ford nói chung chứ không ám chỉ việc option trên các mẫu xe là giống nhau hoàn toàn trên tất cả các thị trường mà ta?!!

Hiểu một cách đơn giản, One Ford là chiến lược một sản phẩm ôtô cho mọi thị trường. Theo đó, khoảng 85% bộ phận của xe Focus được thiết kế chung cho tất cả các khu vực trên thế giới. Ưu điểm nổi bật nhất của chiến lược One Ford là sự đơn giản hóa, giúp Ford tiết kiệm được rất nhiều chi phí bởi tập đoàn không cần phải sản xuất nhiều bộ phận khác nhau cho các mẫu xe khác nhau dành từng thị trường như trước đây.
Đoạn này có thể hiểu là xe Ford cho mọi thị trường là như nhau? Mà thực tế hình như là vậy.

 

[linhquan]

Xe Nhật mà bền ...toàn diện thế này cũng hốt các bác ạ.
http://m.moitruongvadothi.vn/do-thi...u-xe-toyota-ma-khong-bung-tui-khi-a23309.html