nói cho gọn:
khi cả xe xuất hiện hiện tượng trượt ở khúc cua cong thì Esp nó phanh 1 cặp bánh chéo nhau: trước phải + sau trái hoặc ngược lại
giải thích đơn giản vậy dễ hiểu ko
khi cả xe xuất hiện hiện tượng trượt ở khúc cua cong thì Esp nó phanh 1 cặp bánh chéo nhau: trước phải + sau trái hoặc ngược lại
giải thích đơn giản vậy dễ hiểu ko
Trước em lên Tây Bắc khi đang đổ đèo đã từng được tính năng này cứu sống 1 lần rồi. Đó là 1 pha đổ đèo vào cua với tốc độ hơi cao do chân phanh em đặt chưa được sâu, con Prado em chạy cảm giác lao hơi quá tốc độ và thân xe có vẻ nghiêng hơi quá bình thường. Khi đó tự dưng đèn báo của tính năng ổn định kèm tiếng kêu cảnh báo bip bip, xe tự động can thiệp vào phanh nghe thấy " sật sật" chứ không phanh khự lại . Em thì toát mồ hôi hột khi qua khúc vỉa đó & tìm ngay vị trí thoáng đãnh chút dừng lại xuống xe hút điếu thuốc cho tinh thần tỉnh táo
Qua đó mới thấy rằng những trang bị an toàn là vô cùng thiết thực trên xe hơi
Qua đó mới thấy rằng những trang bị an toàn là vô cùng thiết thực trên xe hơi
Nếu Fortuner đời mới ko tăng giá quá nhiều thì em nghĩ nó vẫn sẽ làm trùm ở VN thôi
Dạ, em thừa biết cái nào là chủ động, cái nào là bị động. Nhưng đoạn phòng bệnh chữa bệnh là bác đang nhét chữ vào mồm em.
Em chỉ hỏi bác là bác có nguồn nào nói ESP quan trọng hơn AIRBAG không mà bác lòng vòng chưa tới đâu. Bàn qua đến vắc xin bệnh tật làm gì không biết. Nếu bác đang dùng phương pháp hoán dụ để phân tích thì em nói luôn là em dốt văn lắm bác ơi.
ESP và TCS chẳng liên quan gì nhau. Hoạt động dựa vào 2 bộ phận hoàn toàn khác nhau. ESP có thể xem như nâng cấp từ EBD và EBD là nâng cấp của ABS. Và vì như vậy ESP, EBD, ABS đều tác động vào phanh. ABS, EBD tác động vào phanh khi đạp phanh. ESP tác động tự động vào phanh theo góc lái, tốc độ, cảm biến gia tốc để xác định xe văng đuôi.
TCS tác động vào vi sai để kiểm soát lực kéo nếu em không nhầm.
Nếu không xào chẻ tốc độ cao, vô cua tốc độ cao thì ESP như con chó nằm chạn bếp vậy.
Bình thường em hiểu esp nhưng nghe Tâm nói xong e ko hiểu luôn. Thôi thì hiểu đơn giản vầy đi:
- Hệ thống cân bằng điện tử (Electronic Stability Program - ESP) được phát minh và ứng dụng trên xe hơi nhằm tăng tính ổn định và giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn trong các tình huống khi xe lưu hành, hiện được trang bị phổ biến trong nhiều dòng xe.
- Xét về bản chất, ESP là một “hệ thống tổng” bao gồm các hệ thống “cấp dưới” Gồm: Hệ thống phanh ABS, Hệ thống ASR, Hệ thống EBR.
- Hệ thống cân bằng điện tử (Electronic Stability Program - ESP) được phát minh và ứng dụng trên xe hơi nhằm tăng tính ổn định và giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn trong các tình huống khi xe lưu hành, hiện được trang bị phổ biến trong nhiều dòng xe.
- Xét về bản chất, ESP là một “hệ thống tổng” bao gồm các hệ thống “cấp dưới” Gồm: Hệ thống phanh ABS, Hệ thống ASR, Hệ thống EBR.
Bác chủ thớt đã nói rõ: trong điều kiện kiện vào cua bình thường thì có hay ko có esp đều như nhau, còn trong điều kiện đánh lái gấp và liên tục thì mới có tác dụng là tránh bị quăng đuôi xe
Thiết nghĩ cũng là thêm cái an toàn nên có vẫn hơn nhiều
Trong những tai nạn bị lật xe không thiếu các trường hợp do mất lái, quăng đuôi mà ra nên theo cách nghĩ của e là esp cũng góp phần ít nhiều trong việc chống lật xe
Thiết nghĩ cũng là thêm cái an toàn nên có vẫn hơn nhiều
Trong những tai nạn bị lật xe không thiếu các trường hợp do mất lái, quăng đuôi mà ra nên theo cách nghĩ của e là esp cũng góp phần ít nhiều trong việc chống lật xe
ESP chả liên quan gì trong cú trượt này. Mà lý do chính là xe ko ABS nhé. Ko ABS dẫn đến khi thắng gấp, đạp lút thắng đột ngột thì các bánh xe bị lock, mà lock ko đồng đều thì lực ma sát với măt đường cung ko đều => trượt thôi.
Ngoài ra tình trạng của vỏ xe cũng liên quan.
Với clip này có thể đóan là bánh trước/sau BÊN PHẢI của chiếc xe khách đã bị lock/hoặc có vỏ xe còn mới hơn cặp bên trái.
