Hộp số tự động (ly hợp đơn) đã được gắn lên xe tải, xe khách từ lâu rồi. Tất cả xe buýt ở châu Âu tôi đi từ những năm 1990 đều dùng số tự động bánh răng cả. Nhược điểm AT thế hệ này là cảm nhận được sự chuyến số. Nhưng đứng về mặt độ bền, họ đã làm được từ lâu.
Anh ruột tôi là lớp kỹ sư cơ khí đầu tiên miền Bắc Việt Nam, làm cho Ford Thăng long từ ngày thành lập, kể về trường hợp hãng phải thay 1 loạt ly hợp cho khách hàng mua Ford Mondeo, nhưng bị cháy ly hợp do hãng dùng dầu nhập về từ Singapore sai phẩm chất kỹ thuật. Ly hợp AT khác MT ở chỗ nó là ly hợp ướt, ngâm trong dầu. Chính điều này làm chậm việc gắn AT lên xe vận tải và hành khách, vì bộ ly hợp phát nhiều nhiệt, không an toàn tuổi thọ. Khi họ đã giải quyết tốt bài toán giải nhiệt thì nó được dùng rộng rãi. Ly hợp kép tiếp tục nâng cao hiệu năng làm việc khi 2 bộ ly hợp tuần tự làm việc trong thời gian đổi số. Tuy nhiên ý nghĩa của nó nằm ở chỗ duy trì liên tục nguồn động lực moment kéo của động cơ bằng chương trình vi tính mà người viết lập. Chương trình này dựa vào hệ thống dữ liệu trong điều kiện làm việc bình thường nhiều nhất của xe. Tức có 1 khoảng thời gian phù hợp để bộ số AT làm việc, tự thân có 1 độ trễ nhất định. Do đó chỉ tính về hiệu năng, không tính đơn giản điều kiện làm việc, hộp số AT này cũng chỉ ngang với sự vận hành của 1 tài xế kinh nghiệm dùng MT cho những cung đường hỗn hợp. Đối với đường phức tạp thì cái đầu, bàn tay tài xế chắc phải hơn máy móc (nói đến đây lại nhớ đến việc đánh cờ với máy tính, chương trình được lập từ trước).
Nếu chương trình vi tính viết chuyên cho 1 cung đường cụ thể thì chắc con người khó địch lại.
