Em nghiên cứu cũng có, là kỹ thuật thôi (nhất là phần mềm). phần nầy thì em biết chắc tây hơn mình, nhưng xe VN thì em kh biết thế nào thôi, nó tháo tứ tung thì khó mà theo quy trình, nguyên tắc.Bận cơm áo gạo tiền với chém gió trên này em cũng chưa ngâm cứu mấy xe mới nữa bác . Mà VN thì mơ đi chắc còn lâu . Nhân tài cũng nhiều lắm
Em khoái làm mấy xe hơn 10 tuổi với cở nầy thôi .Thà nặng đầu lần cho đáng với đở mẻ tiền . Nay mấy anh em garage không đu theo chắc không biết đổ bao nhiêu tiền cho đủ . Hô phát anh em bu vô chia sẻ đủ thứ nên nhanh có xe chạy . Xe vật chúng nó bu vô chọc rồi chia sẻ này kia . Làm xe bao năm cũng có ít anh em garage kết nối yêu nghề với nhau chia sẻ thông tin .Khách có thể chờ chứ anh em bị xe vật thì được ưu tiên cùng nhau bu vô hổ trợ lẹ lắm .
.Attachments
Bác làm vậy chỉ thay đc cái dầu trên bình phụ. Dầu phanh nó ko luân chuyển toàn bộ như dầu nhớt và nc làm mát nên thay vậy rất hạn chế
Khi nhiễm nước nhiều, nhiệt độ cao sẽ làm giảm nhiệt độ sôi của dầu. Khi sôi lên rồi sẽ tạo thành bọt khí, làm triệt tiêu lực phanh.
Xe Nhật hay xe Mỹ gì thì phanh thủy lực cũng như nhau. Dầu phanh cũ vẫn phanh đc vì mấy bác phanh tốc độ chậm, phanh chưa nóng nên chưa thấy mất phanh đó thôi.
Trên hãng áp dụng tiêu chuẩn đầu ra nên họ chỉ có thể ép đại lý sử dụng phụ tùng chính hãng + 1 phần thiết bị theo tiêu chuẩn. Còn lại tới 50% thiết bị nhà xưởng và hoá chất tiêu hao, đại lý sẽ đc quyền tự quyết.
Nói ngắn gọn là hãng làm vậy để đại lý còn có cửa sống, tự mình mua đồ của bên thứ 3 để giảm chi phí chứ ép quá thì đại lý họ chuyển sang kinh doanh xe của hãng khác, ko ai mặn mà với hãng nữa. 2 bên vẫn phải cần nhau mà.
Chỉnh sửa cuối:
Em coi cái invoice a làm bên Sala đó
Công và Dầu = gần 1000K
