Mẹ ơi, sau một hồi đọc cái post này thì không hiểu các bác đang nói về chuyện gì nữa. Mỗi ông nói 1 chuyện, đôi khi chả liên quan bà gì đến nhau.
Đúng là Hybrid còn quá mới, không chỉ ở VN mà ngay tại EU cũng rất mới. Chỉ từ 2019, sau khi ra thuế đánh vào CO2 quá cao thì các hãng mới nhao vào làm Hybrid.
Bác nào nói Đức ko làm Hybrid thì không đúng. Gần như tất cả các xe mới ra đều là Hybrid hoặc Hydro hoặc E-car. Mà Hydro cũng là để chạy động cơ xạc pin, nên cũng là điện cả thôi.
Em đang làm trong ngành này, có tiếp xúc nhiều hơn chút nên có mấy ý sau:
#1 - Hybrid giờ có 3 loại:
- Mini Hybrid: dùng để tải thiết bị điện phụ trợ trong xe (ví dụ sưởi kính, sưởi đít) và cho hệ thống Start-stop
- Mild Hybrid: chính xác là cái mà Toyota đang dùng cho con Cross này. Bác nào viết mỗi chữ "Hybrid" không là sai. Mild Hybrid là nâng cấp của Mini Hybrid, có thêm tác dụng hỗ trợ công suất máy. Nói nôm na là thay vì dùng Turbocharge thì nay xài Mild Hybrid để tăng công suất. Mild Hybrid không đủ công suất để chạy thuần điện.
- Plug-in Hybrid: PHEV: là phiên bản cao hơn của Mild Hybrid, ngoài việc hỗ trợ động cơ thì PHEV đủ công suất để chạy thuần điện trong khoảng 50-60 km.
Cả 3 thằng này về cơ bản chỉ khác nhau dung lượng pin. Pin lớn hơn thì làm đc nhiều việc hơn
PHEV thì có chế độ cắm xạc ngoài vì dung lượng pin lớn, phải cắm điện ngoài xạc mới nhanh
#2 - Sạc pin cho Hybrid lấy từ 3 nguồn: Phanh, máy phát và cắm dây ngoài.
Trong đó năng lượng từ lực hãm phanh là rất đáng kể. Nó giải thích tại sao xe Hybrid đi trong phố lại tiết kiệm hơn đường trường, vì đi phố gia giảm tốc nhiều, phanh nhiều hơn thì pin xạc được nhiều hơn.
Suy ra tuyên bố của Toyota là chính xác, XE HYBRID ĐI PHỐ TIẾT KIỆM XĂNG HƠN ĐI XA
Dĩ nhiên nếu các bác dừng tại chỗ bật điều hòa, ngủ trưa thì vẫn ăn xăng như thường.
Trong trường hợp này, bác Matiz gì đó bị chém đầu là cái chắc. Kiến thức bác nông cạn, lại ăn nói thiếu giáo dục, để đầu trên cổ làm chi cho uổng.
#3 - Trước giờ các hãng châu Âu không muốn sản xuất Hybrid vì xe Hybrid rất phức tạp. Các bác hình dung mỗi cái động cơ xăng/diesel đã đau đầu vậy rồi, thêm cái động cơ Hybrid nữa, lấy ai mà sửa. Cái khó nhất của Hybrid/E-car là trình quản lý pin.
Pin xe Hybrid là kết hợp của hàng ngàn những cục pin nhỏ như pin AAA, khi xạc điện phải đảm bảo mỗi cục pin được xạc một dòng giống nhau, cùng thời gian như nhau. Hơn nữa nếu 1 viên pin bị chai, máy tính phải phát hiện được và xác nhồi cho duy nhất viên pin đó nhanh hơn đống còn lại. Lại còn hệ thống làm mát nữa. Pin rất nóng...
Tóm lại, Hybrid là cái giống phức tạp, khó sửa nhất so với xe thường và cả xe điện.
