RE: Phanh đĩa thủng hay không thủng?
Em xin tạm dịch sơ sơ bài trên wikipedia ra. Sorry trước là e ko có check dictionary, cũng đang buồn ngủ nên hiểu sao nói vậy, có gì sai xin sửa dùm e
Source: Wikipedia:
Discs
The design of the disc varies somewhat. Some are simply solid cast iron, but others are hollowed out with fins joining together the disc's two contact surfaces (usually included as part of a casting process). This "ventilated" disc design helps to dissipate the generated heat and is commonly used on the more-heavily-loaded front discs. Many higher performance brakes have holes drilled through them. This is known as cross-drilling and was originally done in the 1960s on racing cars. Brake pads will outgas and under use may create boundary layer of gas between the pad and the disc hurting braking performance. Cross-drilling was created to provide the gas someplace to escape. Although modern brake pads seldom suffer from outgassing problems, water residue may build up after a vehicle passes through a puddle and impede braking performance. For this reason, and for heat dissipation purposes, Cross Drilling is still used on some braking components, but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions.
Discs may also be slotted, where shallow channels are machined into the disc to aid in removing dust and gas. Slotting is the preferred method in most racing environments to remove gas, water, and de-glaze brake pads. Some discs are both drilled and slotted. Slotted discs are generally not used on standard vehicles because they quickly wear down brake pads; however, this removal of material is beneficial to race vehicles since it keeps the pads soft and avoids vitrification of their surfaces.
A Mountain Bike Disc brake
A Mountain Bike Disc brake
On the road, drilled or slotted discs still have a positive effect in wet conditions because the holes or slots prevent a film of water building up between the disc and the pads. Cross drilled discs will eventually crack at the holes due to metal fatigue. Cross-drilled brakes that are manufactured poorly or subjected to high stresses will crack much sooner and more severely.
New technology now allows smaller brake systems to be fitted to bicycles, mopeds and now even mountain boards. The market for mountain bike disc brakes is very large and has huge variety, ranging from simple, mechanical (cable) systems, to highly expensive and also powerful, 6-pot hydraulic disc systems, commonly used on downhill racing bikes. Improved technology has seen the creation of the first vented discs for use on mountain bikes. The vented discs are similar to that seen on cars and have been introduced to help prevent heat fade on fast alpine descents
Disc brake discs are commonly manufactured out of a material called grey iron. The SAE maintains a specification for the manufacture of grey iron for various applications. For normal car and light truck applications, the SAE specification is J431 G3000 (superseded to G10). This specification dictates the correct range of hardness, chemical composition, tensile strength, and other properties that are necessary for the intended use.
Historically brake discs were manufactured throughout the world with a strong concentration in Europe, and America. During the period from 1989 to 2005, manufacturing of brake discs has migrated predominantly to China. Today, almost 90% of brake discs and brake drums are manufactured in China and exported globally.
Leading manufacturers in China include Laizhou Sanli, MAT (Midwest Air Technology), Winhere, Longji, and Haimeng.
Racing
In racing and very high performance road cars other disc materials have been employed. Reinforced carbon discs and pads inspired by aircraft braking systems were introduced in Formula One by the Brabham team in conjunction with Dunlop in 1976.[4] Carbon-Carbon braking is now used in most top-level motorsport worldwide, reducing unsprung weight, giving better frictional performance and improved structural properties at high temperatures, compared to cast iron. Carbon brakes have occasionally been applied to road cars, by the French Venturi sports car manufacturer in the mid 1990s for example, but need to reach a very high operating temperature before becoming truly effective and so are not well suited to road use. Ceramic discs are used occasionally at the very highest end of the road car market, such as the Porsche 911 Turbo. A similar rationale to carbon is claimed for their use, although prestige probably also plays a large part.
In very recent years though, the usage of ceramic brakes on consumer vehicles has increased - mainly due to an increased number of heavy, high-performance passenger vehicles on the road.
The first development of the modern ceramic brake was made by British Engineers working in the railway industry for TGV applications in 1988. They were looking for light weight, half the number of brakes per axle, stable friction from very high speeds and all temperatures. They developed the basic carbon fibre re-inforced ceramic process which is now used in various forms for automotive, railway and aircraft brake applications.
========================
Đĩa phanh
Điã phanh có nhiều kiểu thiết kế khác nhau. Một số chỉ đơn giản là được kim loại đúc đặc. Một số là các tấm kim loại được ghép với nhau trên bề mặt của một cái đĩa để tạo thành 2 mặt tiếp xúc. Kiểu đĩa có kết cấu "thông gió" giúp tản nhiệt khi thắng và thường được sử dụng cho thắng trước, vốn hay sử dụng nhiều.
Một số loại điã thắng hiệu năng cao được khoan lỗ. Kiểu khoan lỗ "cross-drilling" lần đầu tiên được sử dụng năm 1960 trên các xe đua.
Khi thắng, guốc thắng sẽ tạo ra khí và tạo nên 1 lớp đệm không khí giữa guốc và đĩa, làm giảm hiệu năng của thắng. Loại đĩa thắng có đục lỗ tạo ra khỏang không cho các khí sinh ra có đường thoát. Mặc dù các guốc thắng sau này ít khi taọ ra vấn đề về khí, nhưng các vấn đề như nước bám vào đĩa thắng, bụi... vẫn làm cho đĩa thắng bị giảm hiệu quả hoạt động. Do đó, để tránh các vấn đề này(nước, bụi,..) và để thoát nhiệt, đĩa thắng có đục lỗ vẫn được sử dụng; tuy nhiên không còn được ưa chuộng trong các điều kiện khắc nghiệt hoặc khi đua xe, do đĩa có đục lỗ dể bị bể trong các tình huống khó.
Đĩa thắng cũng có thể được khắc vạch, là các rãnh nông trên bề mặt đĩa để dể thoát nhiệt và làm sạch bụi bẩn, nước... Khắc vạch là phương pháp được ưa chuộng trong đa số các trường hợp xe đua. Một số đĩa có thể vừa được khắc rãnh, vừa được khoan lỗ. Loại đĩa có khoan lỗ thường ít được dùng cho các xe phổ thông, do nó làm mau mòn guốc thắng. Tuy nhiên, tính mau mòn này lại là ưu điểm khi đua xe vì nó làm guốc thắng luôn mới, không bị chai.
Racing: Ở loại xe racing và xe tính năng vận hành rất cao, các chất liệu mới được sử dụng thay cho kim loại thông thường. Áp dụng kỹ thuật của ngành hàng không, đĩa thắng carbon cường lực được áp dụng trong kỳ đua xe F1 năm 76.
Ngoài ra, còn có loại đĩa thắng dùng chất liệu gốm. Loại đĩa thắng gốm này được đem ra áp dụng sau khi đã được nghiên cứu sử dụng cho các tàu hoả cao tốc TVG (chạy cỡ 500km/h)
Như vậy túmlại e hiểu như sau:
-Có 3 loại đĩa chính: loại trơn, loại có đục lỗ, và loại có rãnh.
-Loại đục lỗ và loại có rãnh, mục đích là để thoát khí, thoát bụi, nước bám...
-Tính chất các loại
1.Loại trơn: Rẻ tiền khi chế tạo(vật liệu rẻ tiền), quy trình rẻ tiền hơn, chi phí vận hành rẻ(ít hao guốc thắng), hiệu năng thấp(ko thoát nhiệt, bị buị bám, nước bám..làm thắng ko ăn)
2. Loại đục lỗ: Mắc tiền(vật liệu chế tạo), quy trình phức tạp(khuôn đúc,..), chi phí vận hành cao(hao guốc, hao đĩa do dễ bể), hơi kém an toàn nếu như là đồ đểu, hiệu năng cao nhất.
3. Loại có rãnh: Hơi mắc hơn 1 tí, nhưng lại tốt hơn nhiều so với loại đĩa trơn. Đang là xu hướng
Vậy túm lại lần nữa: Xe xịn xài đĩa có lỗ, xe bình thường xài đĩa trơn.
Trên Brembo nó cũng có nói, dòng đục lỗ là xin nhất, dòng có rãnh là dành cho ai muốn upgrade nhưng hơi hẻo tiền
Còn xe 2 bánh thì gắn gì cũng được sất, toàn đồ đểu cả thôi. Với lại có chạy đi đâu nhanh đâu. Hàng như Shadow thì toàn gắn đĩa có lỗ đấy. Còn chú Viva bé tẹo, chơi lun 2 cái thắng đĩa, nhìn thấy quái gì đâu, chỉ giỏi lừa bà con VN khoái disc brake
Em xin tạm dịch sơ sơ bài trên wikipedia ra. Sorry trước là e ko có check dictionary, cũng đang buồn ngủ nên hiểu sao nói vậy, có gì sai xin sửa dùm e
Source: Wikipedia:
Discs
The design of the disc varies somewhat. Some are simply solid cast iron, but others are hollowed out with fins joining together the disc's two contact surfaces (usually included as part of a casting process). This "ventilated" disc design helps to dissipate the generated heat and is commonly used on the more-heavily-loaded front discs. Many higher performance brakes have holes drilled through them. This is known as cross-drilling and was originally done in the 1960s on racing cars. Brake pads will outgas and under use may create boundary layer of gas between the pad and the disc hurting braking performance. Cross-drilling was created to provide the gas someplace to escape. Although modern brake pads seldom suffer from outgassing problems, water residue may build up after a vehicle passes through a puddle and impede braking performance. For this reason, and for heat dissipation purposes, Cross Drilling is still used on some braking components, but is not favored for racing or other hard use as the holes are a source of stress cracks under severe conditions.
Discs may also be slotted, where shallow channels are machined into the disc to aid in removing dust and gas. Slotting is the preferred method in most racing environments to remove gas, water, and de-glaze brake pads. Some discs are both drilled and slotted. Slotted discs are generally not used on standard vehicles because they quickly wear down brake pads; however, this removal of material is beneficial to race vehicles since it keeps the pads soft and avoids vitrification of their surfaces.
A Mountain Bike Disc brake
A Mountain Bike Disc brake
On the road, drilled or slotted discs still have a positive effect in wet conditions because the holes or slots prevent a film of water building up between the disc and the pads. Cross drilled discs will eventually crack at the holes due to metal fatigue. Cross-drilled brakes that are manufactured poorly or subjected to high stresses will crack much sooner and more severely.
New technology now allows smaller brake systems to be fitted to bicycles, mopeds and now even mountain boards. The market for mountain bike disc brakes is very large and has huge variety, ranging from simple, mechanical (cable) systems, to highly expensive and also powerful, 6-pot hydraulic disc systems, commonly used on downhill racing bikes. Improved technology has seen the creation of the first vented discs for use on mountain bikes. The vented discs are similar to that seen on cars and have been introduced to help prevent heat fade on fast alpine descents
Disc brake discs are commonly manufactured out of a material called grey iron. The SAE maintains a specification for the manufacture of grey iron for various applications. For normal car and light truck applications, the SAE specification is J431 G3000 (superseded to G10). This specification dictates the correct range of hardness, chemical composition, tensile strength, and other properties that are necessary for the intended use.
Historically brake discs were manufactured throughout the world with a strong concentration in Europe, and America. During the period from 1989 to 2005, manufacturing of brake discs has migrated predominantly to China. Today, almost 90% of brake discs and brake drums are manufactured in China and exported globally.
Leading manufacturers in China include Laizhou Sanli, MAT (Midwest Air Technology), Winhere, Longji, and Haimeng.
Racing
In racing and very high performance road cars other disc materials have been employed. Reinforced carbon discs and pads inspired by aircraft braking systems were introduced in Formula One by the Brabham team in conjunction with Dunlop in 1976.[4] Carbon-Carbon braking is now used in most top-level motorsport worldwide, reducing unsprung weight, giving better frictional performance and improved structural properties at high temperatures, compared to cast iron. Carbon brakes have occasionally been applied to road cars, by the French Venturi sports car manufacturer in the mid 1990s for example, but need to reach a very high operating temperature before becoming truly effective and so are not well suited to road use. Ceramic discs are used occasionally at the very highest end of the road car market, such as the Porsche 911 Turbo. A similar rationale to carbon is claimed for their use, although prestige probably also plays a large part.
In very recent years though, the usage of ceramic brakes on consumer vehicles has increased - mainly due to an increased number of heavy, high-performance passenger vehicles on the road.
The first development of the modern ceramic brake was made by British Engineers working in the railway industry for TGV applications in 1988. They were looking for light weight, half the number of brakes per axle, stable friction from very high speeds and all temperatures. They developed the basic carbon fibre re-inforced ceramic process which is now used in various forms for automotive, railway and aircraft brake applications.
========================
Đĩa phanh
Điã phanh có nhiều kiểu thiết kế khác nhau. Một số chỉ đơn giản là được kim loại đúc đặc. Một số là các tấm kim loại được ghép với nhau trên bề mặt của một cái đĩa để tạo thành 2 mặt tiếp xúc. Kiểu đĩa có kết cấu "thông gió" giúp tản nhiệt khi thắng và thường được sử dụng cho thắng trước, vốn hay sử dụng nhiều.
Một số loại điã thắng hiệu năng cao được khoan lỗ. Kiểu khoan lỗ "cross-drilling" lần đầu tiên được sử dụng năm 1960 trên các xe đua.
Khi thắng, guốc thắng sẽ tạo ra khí và tạo nên 1 lớp đệm không khí giữa guốc và đĩa, làm giảm hiệu năng của thắng. Loại đĩa thắng có đục lỗ tạo ra khỏang không cho các khí sinh ra có đường thoát. Mặc dù các guốc thắng sau này ít khi taọ ra vấn đề về khí, nhưng các vấn đề như nước bám vào đĩa thắng, bụi... vẫn làm cho đĩa thắng bị giảm hiệu quả hoạt động. Do đó, để tránh các vấn đề này(nước, bụi,..) và để thoát nhiệt, đĩa thắng có đục lỗ vẫn được sử dụng; tuy nhiên không còn được ưa chuộng trong các điều kiện khắc nghiệt hoặc khi đua xe, do đĩa có đục lỗ dể bị bể trong các tình huống khó.
Đĩa thắng cũng có thể được khắc vạch, là các rãnh nông trên bề mặt đĩa để dể thoát nhiệt và làm sạch bụi bẩn, nước... Khắc vạch là phương pháp được ưa chuộng trong đa số các trường hợp xe đua. Một số đĩa có thể vừa được khắc rãnh, vừa được khoan lỗ. Loại đĩa có khoan lỗ thường ít được dùng cho các xe phổ thông, do nó làm mau mòn guốc thắng. Tuy nhiên, tính mau mòn này lại là ưu điểm khi đua xe vì nó làm guốc thắng luôn mới, không bị chai.
Racing: Ở loại xe racing và xe tính năng vận hành rất cao, các chất liệu mới được sử dụng thay cho kim loại thông thường. Áp dụng kỹ thuật của ngành hàng không, đĩa thắng carbon cường lực được áp dụng trong kỳ đua xe F1 năm 76.
Ngoài ra, còn có loại đĩa thắng dùng chất liệu gốm. Loại đĩa thắng gốm này được đem ra áp dụng sau khi đã được nghiên cứu sử dụng cho các tàu hoả cao tốc TVG (chạy cỡ 500km/h)
Như vậy túmlại e hiểu như sau:
-Có 3 loại đĩa chính: loại trơn, loại có đục lỗ, và loại có rãnh.
-Loại đục lỗ và loại có rãnh, mục đích là để thoát khí, thoát bụi, nước bám...
-Tính chất các loại
1.Loại trơn: Rẻ tiền khi chế tạo(vật liệu rẻ tiền), quy trình rẻ tiền hơn, chi phí vận hành rẻ(ít hao guốc thắng), hiệu năng thấp(ko thoát nhiệt, bị buị bám, nước bám..làm thắng ko ăn)
2. Loại đục lỗ: Mắc tiền(vật liệu chế tạo), quy trình phức tạp(khuôn đúc,..), chi phí vận hành cao(hao guốc, hao đĩa do dễ bể), hơi kém an toàn nếu như là đồ đểu, hiệu năng cao nhất.
3. Loại có rãnh: Hơi mắc hơn 1 tí, nhưng lại tốt hơn nhiều so với loại đĩa trơn. Đang là xu hướng
Vậy túm lại lần nữa: Xe xịn xài đĩa có lỗ, xe bình thường xài đĩa trơn.
Trên Brembo nó cũng có nói, dòng đục lỗ là xin nhất, dòng có rãnh là dành cho ai muốn upgrade nhưng hơi hẻo tiền
Còn xe 2 bánh thì gắn gì cũng được sất, toàn đồ đểu cả thôi. Với lại có chạy đi đâu nhanh đâu. Hàng như Shadow thì toàn gắn đĩa có lỗ đấy. Còn chú Viva bé tẹo, chơi lun 2 cái thắng đĩa, nhìn thấy quái gì đâu, chỉ giỏi lừa bà con VN khoái disc brake
